À São Paulo, l’Autódromo José Carlos Pace, que tout le monde appelle encore Interlagos, a ce parfum très particulier des circuits qui vivent avec leur ville. On n’est pas dans un décor aseptisé : ici, le béton, les tribunes, le relief et le ciel brésilien composent une atmosphère nerveuse, presque électrique. Et quand la météo décide de s’en mêler, avec ces averses soudaines typiques de São Paulo, le circuit change de visage en quelques minutes. Ce qui frappe d’abord, c’est son tracé à l’ancienne, posé sur un terrain vallonné. Interlagos monte, descend, secoue les voitures et met les pilotes au travail du premier au dernier virage. Le sens antihoraire ajoute encore une contrainte physique rare, avec un effort inhabituel sur la nuque et le corps. Ce n’est pas un ruban qu’on subit : c’est un circuit qu’on attaque, qu’on ressent, qu’on apprivoise tour après tour. Son histoire pèse aussi lourd dans son identité. Inauguré en 1940, rebaptisé en 1985 en hommage à José Carlos Pace, il porte la mémoire du sport auto brésilien à ciel ouvert. La Formule 1 y a offert des arrivées irrespirables, des titres joués sur un fil, des scènes que les fans n’oublient jamais. C’est sans doute ça, la vraie force d’Interlagos : un lieu profondément vivant, où la course semble toujours pouvoir basculer, et où chaque tour raconte un peu plus que du chrono.
Le GP du Japon F1 doit permettre à Ferrari de mesurer plus précisément le potentiel de la SF-26. À Suzuka, la Scuderia cherche des réponses sur l'équilibre de la voiture, la gestion de l'énergie et ses axes de progrès avant un mois de travail à l'usine.