Qu'est-ce que le code B1377 ?
Ce défaut pointe presque toujours vers le circuit du témoin de vidange (oil change lamp) au tableau de bord. Concrètement, le voyant peut rester allumé, ne plus s’allumer du tout, ou afficher un rappel incohérent. La cause est souvent bête : un faux contact, un fil abîmé ou un fusible lié à ce circuit.
Quels sont les symptômes ?
- Le voyant de vidange reste allumé en permanence, même après remise à zéro
- Le rappel de vidange ne s’affiche plus du tout au tableau de bord
- Le témoin s’allume par intermittence, surtout sur route dégradée (faux contact)
- Parfois d’autres alertes « fantômes » côté combiné d’instruments, si le faisceau est touché
D'où vient le problème ?
- Ampoule/LED ou module de rappel de vidange défaillant dans le combiné (selon montage)
- Faisceau du témoin de vidange coupé, pincé ou en court-circuit (souvent près du combiné)
- Mauvais contact dans une prise : broche tordue, repoussée, oxydée
- Fusible lié au combiné / éclairage / rappel d’entretien grillé
- PCM (calculateur moteur) en cause, plus rare, plutôt après un souci électrique ou une mauvaise alimentation
Spécificités par constructeur
Ce code peut avoir des causes et manifestations différentes selon la marque du véhicule.
Général (code spécifique constructeur)
Sur beaucoup de modèles, B1377 est associé au témoin de vidange / rappel d’entretien au combiné d’instruments. Les pannes les plus courantes restent le faux contact au connecteur du combiné, un fil coupé/pincé derrière le tableau de bord, ou un fusible lié au circuit du rappel.
Comment résoudre ce code défaut ?
1. Vérifier le comportement du témoin (toujours allumé, jamais, intermittent) et contrôler les fusibles liés au combiné/instruments. Un fusible claqué oriente tout de suite vers un court-circuit.
2. Accéder au connecteur du combiné et faire une inspection simple : broches tordues, vert-de-gris, prise mal verrouillée. Si c’est oxydé, nettoyage + resserrage des cosses règle souvent le souci.
3. Contrôler le faisceau du circuit (continuité + recherche de court-circuit à la masse), surtout là où ça frotte ou ça a été démonté (autoradio, colonne de direction, derrière le tableau de bord). Si un fil est abîmé : réparation/épissure propre + gaine thermo.
4. Si le câblage est sain, tester l’élément lui-même : témoin/LED ou module de rappel (selon véhicule). Remplacement du combiné ou réparation ciblée si possible.
5. En dernier, vérifier l’alimentation/masse du PCM et la communication avec le combiné. Si tout le reste est bon et que la commande du témoin est incohérente, le calculateur peut être suspect.
Questions fréquentes
Je peux rouler avec ce défaut ?
Oui, dans la plupart des cas ça n’empêche pas de rouler. Le risque, c’est surtout de ne plus avoir un rappel de vidange fiable.
Pourquoi le voyant de vidange s’allume alors que la vidange est faite ?
Soit la remise à zéro n’a pas été faite correctement, soit le circuit du témoin a un faux contact (prise oxydée, fil abîmé) et le combiné « croit » devoir l’allumer.