Code défaut B1504

Ce défaut pointe presque toujours vers le clignotant droit : ampoule HS, faux contact, fil coupé ou court-circuit. Concrètement, vous pouvez vous retrouver avec un clignotant qui ne fonctionne plus, qui clignote trop vite, ou un message d’ampoule défectueuse au tableau de bord. Sur certaines marques, le calculateur de carrosserie (BCM) surveille le courant et déclenche le défaut dès qu’il voit une valeur “anormale”.

- Le clignotant droit ne s’allume plus, ou seulement par moments (un coup oui, un coup non)
- Clignotement plus rapide que d’habitude côté droit (effet “ampoule grillée”)
- Message d’alerte type « ampoule/clignotant défectueux » sur l’ordinateur de bord
- Voyant au tableau de bord qui clignote normalement, mais rien ne s’allume dehors (ou l’inverse)

- Ampoule de clignotant droit grillée (ou module LED défaillant sur les optiques à LED)
- Faisceau du clignotant droit abîmé : fil coupé, frotté, ou pincé près du phare/pare-chocs
- Mauvais contact dans une prise : broche tordue, oxydée, ou qui recule dans le connecteur
- Relais de clignotant / fonction clignotant gérée par le BCM qui dysfonctionne (plus rare)
- Court-circuit à la masse ou au +12 V dans le circuit, parfois après un choc ou une infiltration d’eau

1. Vérifier l’ampoule (ou le module LED) du clignotant droit : si le filament est coupé ou si l’optique a pris l’eau, vous tenez souvent la cause.
2. Contrôler la prise du clignotant/phare : débrancher, regarder les broches (tordues, verdies, repoussées), rebrancher fermement. Si ça remarche en bougeant la prise, c’est un faux contact.
3. Inspecter le faisceau côté droit sur toute la zone phare/pare-chocs/aile : chercher un fil cisaillé, une gaine ouverte, une trace de frottement. Réparer/ressouder proprement et isoler.
4. Mesurer l’alimentation au connecteur (lampe témoin ou multimètre) pendant que le clignotant est activé : pas de 12 V = souci en amont (commande/BCM), 12 V présent = souci côté lampe/masse.
5. Si tout est OK côté lampe et faisceau, passer au diagnostic BCM/relais (selon modèle) : lecture des états de sortie, test actionneur du clignotant droit, et contrôle d’éventuelles infiltrations d’eau dans le boîtier.