Code défaut B1567

Ce défaut pointe presque toujours vers un souci sur le circuit de plein phare (ampoule, faisceau, connecteurs) piloté par le boîtier de carrosserie (BCM). Concrètement, vous pouvez vous retrouver avec un plein phare qui ne s’allume plus, qui clignote, ou qui déclenche un message d’ampoule HS alors que l’ampoule est neuve.

- Un plein phare ne s’allume pas d’un côté, ou les deux restent muets
- Le plein phare fonctionne par à-coups : ça marche sur un dos-d’âne, puis plus rien
- Message au tableau de bord du type « ampoule défectueuse » ou voyant d’éclairage qui s’allume
- Commodo/commande de feux qui répond mal (appel de phares capricieux)

- Ampoule de plein phare HS (ou mauvaise référence/ampoule adaptable qui tient mal dans le porte-ampoule)
- Faisceau de plein phare coupé ou en court-circuit, souvent près du phare (zone qui bouge et chauffe)
- Faux contact : broches de connecteur tordues, repoussées, oxydées (vert-de-gris) ou cosse desserrée
- Fusible du circuit de plein phare grillé (parfois suite à une ampoule qui a claqué)
- BCM (Body Control Module) en défaut, plus rare mais possible si tout le reste est OK

1. Vérifier l’ampoule et son montage (verrouillage, traces de chauffe sur le culot). Si l’ampoule est noire ou le filament coupé, remplacez et recontrôlez.
2. Contrôler le fusible de plein phare et la présence de 12 V au connecteur du phare en plein phare. Pas de 12 V = on remonte le circuit (commande/faisceau/BCM).
3. Inspection visuelle du faisceau et des connecteurs côté optique : gaine abîmée, fil pincé, humidité dans le phare. Regardez les broches : tordues, enfoncées, oxydées.
4. Nettoyer/traiter les contacts (nettoyant contact électrique), resserrer une cosse si besoin, puis refaire un essai en bougeant légèrement le faisceau : si ça réagit, vous avez trouvé le faux contact.
5. Si tout est bon côté ampoule/fusible/faisceau, tester la commande (commodo) et la sortie du BCM à la valise ou au multimètre. Une sortie BCM absente malgré une commande OK oriente vers le boîtier.