Qu'est-ce que le code B1718 ?
Ce défaut pointe presque toujours vers la commande d’avancement du siège conducteur (le bouton qui fait coulisser le siège vers l’avant) ou son circuit. Concrètement, le siège peut refuser d’avancer, fonctionner par à-coups, ou ne répondre qu’une fois sur deux. Dans certains cas, c’est le boîtier de carrosserie (BCM) qui “voit” une anomalie électrique sur cette ligne.
Quels sont les symptômes ?
- Le siège conducteur n’avance plus du tout, alors que les autres réglages marchent encore
- Le réglage avant/arrière fonctionne par intermittence : un coup ça marche, un coup rien
- Vous devez maintenir le bouton dans une position précise pour que le siège bouge
- Parfois un message d’anomalie électrique/confort ou un voyant lié au système de carrosserie (selon marque)
D'où vient le problème ?
- Interrupteur d’avancement du siège conducteur HS (contacts usés, bouton fatigué)
- Faisceau sous le siège abîmé ou pincé (câbles tirés par les mouvements du siège, gaine coupée)
- Mauvais contact dans une prise : broche tordue, repoussée, oxydée (souvent après humidité ou boisson renversée)
- Court-circuit ou fil à la masse dans le circuit de commande
- BCM (Body Control Module) en cause, plus rare, souvent après d’autres symptômes électriques
Spécificités par constructeur
Ce code peut avoir des causes et manifestations différentes selon la marque du véhicule.
Général (codes constructeur)
Sur beaucoup de marques, B1718 est lié au circuit de commande d’avancement du siège conducteur. La priorité va au bouton de siège et au faisceau sous l’assise (câbles pincés, connecteurs oxydés), le BCM n’étant retenu qu’en dernier.
Comment résoudre ce code défaut ?
1. Tester le siège : avance/recul, mais aussi les autres fonctions. Si seule l’avance est KO, on cible l’interrupteur et son circuit.
2. Contrôler sous le siège : faisceau qui frotte sur les glissières, câble pincé, connecteur mal clipsé. Si vous voyez une gaine entamée, vous avez probablement trouvé.
3. Débrancher/rebrancher les connecteurs du siège et inspecter les pins : une broche verte (oxydation), tordue ou enfoncée suffit à couper la commande. Nettoyage + remise en état si besoin.
4. Vérifier l’interrupteur : au multimètre, on doit retrouver une continuité franche quand on appuie. Si c’est aléatoire, remplacement de la commande.
5. Si tout est bon côté siège, remonter vers le BCM (contrôle d’alimentation/masse, continuité du fil de commande). Un BCM n’est envisagé qu’après avoir écarté le faisceau et l’interrupteur.
Questions fréquentes
Je peux rouler comme ça si le siège ne s’avance plus ?
Oui, ce n’est pas une panne “moteur”. Le vrai risque, c’est le confort et la sécurité de conduite si votre position n’est plus correcte (pédales, volant, ceinture).
Pourquoi ça tombe souvent en panne sous le siège ?
Le faisceau bouge à chaque réglage et peut se pincer sur les rails. Ajoutez l’humidité (tapis mouillé, boisson renversée) et les connecteurs finissent par mal faire contact.