Codes défaut OBD - Carburant et air

Ce défaut pointe un souci électrique sur la commande du régulateur de débit de carburant (souvent intégré à la pompe haute pression sur les injecti...

Ce défaut pointe un souci de commande électrique du régulateur de débit de carburant (la petite valve qui aide à doser ce que la pompe envoie). Rés...

Ce défaut pointe un souci électrique sur la commande du régulateur de débit de carburant (la valve qui aide à gérer la pression/quantité de carbura...

Ce défaut pointe un souci électrique sur la commande du régulateur de débit de carburant (valve de régulation sur la pompe/rampe), avec un signal «...

Ce défaut pointe un problème de commande électrique de l’électrovanne de coupure de carburant « A » (circuit ouvert). En pratique, le calculateur e...

Ce défaut pointe un problème électrique sur la commande de l’électrovanne de coupure carburant « A » : le calculateur voit une tension trop basse s...

Ce défaut pointe un souci sur la commande électrique de l’électrovanne de coupure de carburant « A » : le calculateur voit une tension trop élevée ...

Ce défaut indique que le calculateur ne retrouve plus la bonne cohérence entre la position du vilebrequin et celle des arbres à cames sur le banc 1...

Ce défaut indique que le calculateur ne retrouve pas la cohérence attendue entre la position du vilebrequin et celle de l’arbre à cames sur le banc...

Ce défaut pointe le circuit de commande de l’actionneur d’arbre à cames d’admission (VVT) sur le banc 1, souvent l’électrovanne pilotée par le calc...

Ce défaut indique que le calage de l’arbre à cames d’admission (côté banc 1) se retrouve trop « avancé » par rapport à ce que le calculateur demand...

Ce défaut indique que l’arbre à cames d’admission (repère « A ») sur le banc 1 reste trop « en retard » par rapport à ce que le calculateur demande...

Ce défaut pointe un souci électrique sur la commande de calage variable (VVT) de l’arbre à cames « B » du banc 1 (souvent côté échappement). En pra...

Ce défaut veut dire que le calage de l’arbre à cames « B » (généralement l’échappement) sur le banc 1 se retrouve trop en avance par rapport à ce q...

Ce défaut indique que l’arbre à cames « B » (souvent l’échappement) du banc 1 se retrouve trop en retard par rapport à la consigne. En pratique, le...

Ce défaut apparaît quand le calculateur voit que l’arbre à cames d’admission (capteur A) et le vilebrequin ne sont plus “synchronisés” comme prévu ...

Ce défaut indique que le calculateur ne retrouve plus la bonne synchronisation entre le vilebrequin et l’arbre à cames d’échappement (capteur “B”) ...

Ce défaut indique que le calculateur ne retrouve plus la bonne « synchro » entre le vilebrequin et l’arbre à cames d’admission du banc 2 (capteur A...

Ce défaut indique que le calculateur ne retrouve plus la bonne synchronisation entre le vilebrequin et l’arbre à cames d’échappement (capteur “B”) ...

Ce défaut pointe un souci de commande électrique de l’actionneur de calage d’arbre à cames côté admission (repère « A ») sur le banc 2. En pratique...

Ce défaut indique que l’arbre à cames d’admission (repère « A ») du banc 2 se retrouve trop « en avance » par rapport à ce que le calculateur deman...

Ce défaut indique que l’arbre à cames d’admission ("A") du banc 2 reste trop en retard par rapport à la consigne. Résultat : le calage variable (VV...

Ce défaut pointe un souci sur le pilotage électrique de l’actionneur de calage d’arbre à cames « B » (souvent l’échappement) sur le banc 2. En prat...

Ce défaut indique que l’arbre à cames d’échappement (repère « B ») sur la rangée 2 est commandé trop en avance, ou que le système de calage variabl...

Ce défaut indique que l’arbre à cames « B » (généralement l’échappement) du banc 2 reste trop en retard par rapport à la consigne. Dans la vraie vi...

Ce défaut pointe un souci sur l’électrovanne qui pilote le calage variable des soupapes d’admission (VVT) sur le banc 1. Concrètement, le moteur n’...

Ce défaut pointe un souci de commande des soupapes d’échappement sur le banc 1 (côté cylindre n°1), via l’électrovanne de calage variable. En prati...

Ce défaut touche le pilotage du calage variable des soupapes d’admission (solénoïde VVT) sur le banc 2. En pratique, le moteur n’arrive plus à avan...

Ce défaut pointe un souci de commande des soupapes d’échappement sur le banc 2 (côté moteur où se trouve le cylindre n°2). En pratique, le système ...

Ce défaut vise le chauffage de la sonde lambda (capteur d’O2) placée avant le catalyseur, côté banc 1. Quand ce petit chauffage ne fonctionne plus,...

Ce défaut pointe le circuit de chauffage de la sonde lambda amont (capteur d’O2), côté banc 1. En pratique, la sonde met trop de temps à chauffer, ...

Ce défaut pointe le circuit de chauffage de la sonde lambda amont (capteur d’O2), côté banc 1. En pratique, le calculateur voit une tension trop él...

Ce défaut touche la commande électrique de la soupape de décharge du turbo (bypass). Quand elle ne s’ouvre/ferme pas comme prévu, la pression de su...

Ce défaut pointe un souci de commande électrique de la vanne de dérivation du turbo (bypass/wastegate selon montage) : le calculateur voit une tens...

Ce défaut pointe le pilotage électrique de la soupape de dérivation du turbo (bypass / dump valve) : le calculateur voit une tension trop élevée su...

Ce défaut pointe le circuit de chauffage de la sonde lambda (capteur d’O2) située après le catalyseur, sur le banc 1 (sonde 2). Le chauffage sert à...

Ce défaut pointe un souci sur le circuit de chauffage de la sonde lambda (capteur d’O2) placée après le catalyseur, côté banc 1. En pratique, la so...

Ce défaut indique que le chauffage de la sonde lambda (capteur d’O2) située après le catalyseur (Bank 1, Sensor 2) reçoit une tension trop élevée o...

Ce défaut touche la commande de la soupape de dérivation du turbo (bypass), celle qui aide à gérer la pression de suralimentation. Quand le calcula...

Ce défaut apparaît surtout sur les moteurs en V (deux rangées de cylindres) quand le calculateur reçoit les infos des sondes lambda amont (capteurs...

Ce défaut indique que les deux sondes lambda (capteurs d’O2) placées après les catalyseurs envoient leurs signaux « inversés » entre la banque 1 et...

Ce défaut pointe le chauffage de la sonde lambda (capteur d’O2) située après le catalyseur, sur le banc 1, capteur n°3. Quand ce chauffage ne fonct...

Ce défaut pointe le circuit de chauffage d’une sonde lambda (capteur d’O2) située après le catalyseur, côté banc 1, capteur 3. Le calculateur voit ...

Ce défaut pointe le circuit de chauffage de la sonde lambda (capteur d’O2) « banc 1, sonde 3 ». En pratique, la sonde met trop de temps à atteindre...

Ce défaut indique que la commande de suralimentation (turbo ou compresseur) ne répond plus côté électrique : le calculateur “voit” un circuit ouver...

Ce défaut pointe un souci de commande de suralimentation : le calculateur n’arrive pas à piloter correctement la pression du turbo (ou du compresse...

Ce défaut indique que la commande électrique de régulation de pression du turbo (électrovanne de boost/wastegate) reçoit une tension trop basse. Ré...

Ce défaut indique que le calculateur voit une tension trop élevée sur le circuit de commande de la régulation de pression du turbo (électrovanne de...

Ce défaut apparaît quand le calculateur voit le turbo tourner trop vite (sur le circuit « A »). En pratique, la suralimentation n’est plus maîtrisé...

Ce défaut pointe le circuit de chauffage de la sonde lambda (capteur d’O2) avant catalyseur, côté banc 2. Concrètement, la sonde met trop de temps ...

Ce défaut indique que le chauffage de la sonde lambda amont (capteur d’O2), côté banc 2, ne reçoit pas assez de tension ou est en court-circuit. Ré...

Ce défaut pointe le circuit de chauffage de la sonde lambda (capteur d’O2) située avant catalyseur, côté banc 2. En pratique, la sonde met trop de ...

Ce défaut pointe la résistance anormale du chauffage de la sonde lambda (capteur d’O2) amont, celle placée avant le catalyseur sur le banc 1. Concr...

Ce défaut pointe le chauffage de la sonde lambda (capteur d’O2) située après le catalyseur, côté banc 1 (capteur 2). Le calculateur surveille la ré...

Ce défaut pointe la résistance du chauffage de la sonde lambda (capteur d’O2) située sur la banque 1, capteur 3. En pratique, la sonde met trop de ...

Ce défaut vise le chauffage de la sonde lambda (capteur d’O2) située après le catalyseur, sur le banc 2. Quand la résistance chauffante ne fonction...

Ce défaut indique que le chauffage de la sonde lambda (capteur d’O2) située après le catalyseur, côté banc 2, ne reçoit pas la bonne alimentation (...

Ce défaut pointe le circuit de chauffage de la sonde lambda (capteur d’O2) située après le catalyseur, côté banc 2. Le calculateur voit une tension...

Ce défaut pointe le chauffage de la sonde lambda (capteur d’O2) située avant le catalyseur, côté banc 2. En pratique, la sonde met trop de temps à ...

Ce défaut pointe un souci sur le chauffage de la sonde lambda (capteur d’O2) située après le catalyseur, côté Bank 2 (cylindres 2). En pratique, la...

Ce défaut pointe un souci sur le chauffage de la sonde lambda (capteur d’O2) située banc 2, capteur 3. En pratique, la sonde met trop de temps à mo...

Ce défaut pointe le circuit de chauffage d’une sonde lambda (capteur d’O2) située sur le banc 2, capteur n°3. En pratique, la sonde met trop de tem...

Ce défaut pointe le chauffage de la sonde lambda (capteur d’O2) située après le catalyseur, côté banc 2, capteur 3. Le calculateur voit une tension...

Ce défaut indique que le circuit de commande du chauffage de la sonde lambda (capteur d’O2) située banc 2, sonde 3 remonte une valeur trop élevée. ...

Ce défaut pointe un souci de commande des injecteurs « assistés par air » : le calculateur n’arrive plus à piloter correctement l’air qui aide la p...

Ce défaut pointe un souci sur le circuit de commande des injecteurs « assistés par air » : le calculateur attend un certain signal électrique, mais...

Ce défaut pointe un souci électrique sur la commande des injecteurs « assistés par air » : le calculateur voit une tension trop élevée sur ce circu...

Ce défaut apparaît quand le calculateur compare ce que disent le débitmètre (MAF), le capteur de pression d’admission (MAP) et la position du papil...

Ce défaut apparaît quand le calculateur trouve une incohérence entre la pression mesurée dans l’admission (capteur MAP) et la pression atmosphériqu...

Ce défaut pointe un souci sur le capteur de température d’air extérieur (AAT) ou son circuit. Quand l’info remonte de travers (valeur figée, trop h...

Ce défaut indique que la voiture ne « croit » plus la température extérieure mesurée : la valeur est hors plage ou incohérente par rapport aux autr...

Ce défaut indique que le calculateur reçoit une valeur de température extérieure anormalement basse (signal trop faible) via le capteur de températ...

Ce défaut indique que la voiture « voit » une température extérieure incohérente, souvent parce que le capteur de température d’air ambiant (celui ...

Ce défaut pointe un souci de lecture de la température d’air extérieur : le signal “saute”, devient incohérent, puis revient à la normale. La voitu...

Ce défaut pointe un souci électrique sur l’électrovanne qui pilote les soupapes d’admission (côté banc 1). Concrètement, le calculateur n’arrive pl...

Ce défaut pointe un souci électrique sur l’électrovanne qui pilote le calage des soupapes d’admission (VVT) sur le banc 1. « Circuit low » veut dir...

Ce défaut pointe un souci électrique sur l’électrovanne de commande des soupapes d’admission (VVT) du banc 1, avec un signal vu « trop haut » par l...

Ce défaut pointe un souci électrique sur l’électrovanne qui pilote le calage des soupapes d’échappement (VVT) sur le banc 1. Quand elle ne répond p...

Ce défaut pointe un souci électrique sur l’électrovanne qui pilote les soupapes d’échappement (côté banc 1). Le calculateur voit une tension trop b...

Ce défaut pointe un souci électrique sur la commande d’électrovanne qui pilote les soupapes d’échappement (bank 1). En pratique, le calculateur “vo...

Ce défaut pointe un souci électrique sur l’électrovanne qui pilote les soupapes d’admission (calage variable) du banc 2, donc le côté du moteur où ...

Ce défaut indique que l’électrovanne de commande des soupapes d’admission (VVT) du banc 2 reçoit une tension trop faible, ou que le calculateur « v...

Ce défaut pointe un souci électrique sur l’électrovanne de commande des soupapes d’admission (VVT) du banc 2. « Circuit high » veut dire que le cal...

Ce défaut pointe un souci électrique sur l’électrovanne qui pilote le calage des soupapes d’échappement (VVT) du banc 2. En pratique, le calculateu...

Ce défaut pointe un souci électrique sur l’électrovanne qui pilote les soupapes d’échappement (calage variable), côté banc 2. « Circuit bas » veut ...

Ce défaut pointe un souci électrique sur l’électrovanne qui pilote les soupapes d’échappement (calage variable), côté banc 2. Le calculateur “voit”...

Ce défaut indique que la pression de carburant dans la rampe d’injection est trop basse. Résultat : le moteur n’est plus alimenté comme il faut, su...

Ce défaut indique que la pression de carburant dans la rampe d’injection est trop élevée (banc 1). Concrètement, le moteur reçoit trop de pression ...

Ce défaut indique que la pression de carburant n’est pas régulée comme le calculateur l’attend. En pratique, le moteur peut manquer de carburant à ...

Ce défaut pointe un souci de commande électrique du régulateur de pression de carburant (circuit ouvert). En pratique, le calculateur n’arrive plus...

Ce défaut indique que la commande électrique du régulateur de pression de carburant (circuit « A ») reçoit une tension trop basse. En pratique, le ...

Ce défaut pointe un souci électrique sur la commande du régulateur de pression de carburant (circuit « A ») : le calculateur voit une tension trop ...

Ce défaut indique que le calculateur a détecté une grosse fuite dans le circuit de carburant, ou une chute de pression anormale qui y ressemble. Co...

Ce défaut indique que le calculateur a repéré une petite fuite dans le circuit de carburant, côté haute pression ou alimentation selon les moteurs....

Ce défaut pointe un souci sur le capteur de température d’air d’admission n°2 (IAT) du banc 1. Concrètement, le calculateur ne “croit” plus la temp...

Ce défaut indique que le calculateur ne fait plus confiance à la mesure de température d’air d’admission « capteur 2 » (IAT2) sur le banc 1 : la va...

Ce défaut indique que le calculateur reçoit une valeur trop basse (souvent proche de 0 V) sur le capteur de température d’air d’admission n°2, côté...

Ce défaut indique que le calculateur reçoit une valeur « trop haute » sur le circuit du capteur de température d’air d’admission n°2 (bank 1). En p...

Ce défaut pointe un signal de température d’air d’admission (capteur IAT 2) qui “décroche” par moments sur le banc 1. En pratique, le calculateur n...

Ce défaut pointe le capteur de débit d’air (MAF) : le calculateur ne reçoit plus un signal cohérent pour savoir combien d’air entre dans le moteur....

Ce défaut indique que le calculateur ne retrouve pas une mesure d’air « cohérente » au niveau du débitmètre (MAF) : la valeur lue sort de la plage ...

Ce défaut indique que le calculateur reçoit un signal trop faible du débitmètre d’air (MAF), le capteur qui mesure l’air qui entre dans le moteur. ...

Ce défaut indique que le calculateur reçoit un signal trop élevé du débitmètre d’air (MAF), le capteur qui mesure l’air qui entre dans le moteur. R...

Ce défaut pointe un signal de débit d’air (capteur MAF) qui “décroche” par moments. Le calculateur ne sait plus exactement combien d’air entre dans...

Ce défaut pointe un souci sur le circuit du capteur de pression d’admission (MAP) et/ou de pression atmosphérique (BARO). Concrètement, le calculat...

Ce défaut indique que le calculateur ne trouve pas cohérente la pression mesurée dans l’admission (capteur MAP) avec la pression atmosphérique (bar...

Ce défaut indique que le calculateur reçoit une tension trop basse du capteur de pression d’admission (MAP) ou de pression barométrique. Résultat :...

Ce défaut indique que le capteur de pression d’admission (MAP, parfois couplé à la pression atmosphérique BARO) envoie une tension trop élevée au c...

Ce défaut indique que le calculateur perd par moments le signal de pression d’admission (capteur MAP) et/ou de pression atmosphérique (BARO). Résul...

Ce défaut pointe un souci sur le capteur de température d’air d’admission (IAT, capteur d’air) côté banc 1. Quand l’info remonte mal (coupure, cour...

Ce défaut indique que la température d’air d’admission mesurée n’est pas cohérente (valeur qui « saute », trop lente à réagir, ou hors plage) sur l...

Ce défaut indique que le calculateur reçoit une valeur de température d’air d’admission anormalement basse (signal trop faible) sur le capteur IAT ...

Ce défaut indique que le calculateur reçoit une valeur de température d’air d’admission (capteur IAT) « trop haute » côté signal électrique, typiqu...

Ce défaut indique que la température d’air admis (capteur IAT) envoie un signal instable au calculateur, avec des coupures ou des valeurs qui “saut...

Ce défaut pointe un souci de signal sur la sonde de température de liquide de refroidissement (ECT) : le calculateur ne “croit” plus la température...

Ce défaut indique que la température moteur lue par la sonde de liquide de refroidissement (ECT) n’évolue pas comme prévu : valeur incohérente, tro...

Ce défaut indique que le calculateur reçoit une valeur anormalement basse sur le capteur de température de liquide de refroidissement (ECT). En pra...

Ce défaut indique que le calculateur reçoit une valeur “trop haute” sur le capteur de température de liquide de refroidissement (ECT). En pratique,...

Ce défaut indique que la sonde de température de liquide de refroidissement (ECT) envoie parfois une info incohérente au calculateur, comme si la t...

Ce défaut pointe un souci de signal sur le capteur de position de papillon (TPS), souvent intégré au boîtier papillon, ou sur la piste « A » de la ...

Ce défaut indique que le calculateur ne retrouve pas une information cohérente de position de papillon (ou de pédale sur les accélérateurs électron...

Ce défaut indique que le calculateur reçoit une tension trop basse sur le capteur de position de papillon (ou de pédale) « A ». En pratique, la voi...

Ce défaut indique que le calculateur reçoit une tension trop élevée sur le capteur de position de papillon (TPS) ou, selon les voitures, sur le cap...

Ce défaut indique que le calculateur perd par moments le signal du capteur de position de papillon (ou de pédale d’accélérateur) « A ». Concrètemen...

Le calculateur trouve que le moteur ne monte pas assez vite (ou pas assez haut) en température pour passer en « boucle fermée » (closed loop), c’es...

Ce défaut apparaît quand le calculateur juge que le moteur ne monte pas à une température de liquide de refroidissement “normale” assez vite, ou qu...

Ce défaut remonte quand le calculateur voit une température d’air d’admission anormalement élevée. En pratique, il croit que le moteur avale de l’a...

Le moteur n’arrive pas à atteindre sa température normale de fonctionnement, ou il met trop longtemps à y arriver. Dans la vraie vie, ça ressemble ...

Ce défaut indique que la pression atmosphérique lue par le calculateur est trop basse (ou incohérente). Résultat : le moteur se règle sur de mauvai...

Ce défaut pointe le capteur d’oxygène (sonde lambda / capteur O2) placé avant le catalyseur sur le banc 1. Le calculateur ne récupère pas un signal...

Ce défaut indique que la sonde lambda amont (capteur d’O2), côté banc 1, envoie une tension trop basse au calculateur. En pratique, le moteur « cro...

Ce défaut indique que la sonde lambda amont (capteur d’O2), côté banc 1, envoie une tension trop élevée au calculateur. En pratique, le moteur « cr...

Ce défaut indique que la sonde lambda amont (capteur d’O2), celle placée avant le catalyseur sur le banc 1, réagit trop lentement aux variations du...

Ce défaut veut dire que la sonde lambda amont (capteur d’O2), celle placée avant le catalyseur sur le banc 1, n’envoie plus de signal exploitable a...

Ce défaut vise le chauffage de la sonde lambda amont (capteur d’O2), celle placée avant le catalyseur, côté banc 1. Quand son petit “radiateur” int...

Ce défaut pointe le capteur d’oxygène (sonde lambda / capteur d’O2) placé après le catalyseur, sur le banc 1. Le calculateur ne reçoit pas un signa...

Ce défaut indique que la sonde lambda (capteur d’O2) située après le catalyseur sur le banc 1 envoie une tension trop basse au calculateur. En prat...

Ce défaut indique que la sonde lambda (capteur d’O2) située après le catalyseur sur la rangée 1 envoie une tension trop élevée. En pratique, le cal...

Ce défaut indique que la sonde lambda (capteur d’O2) placée après le catalyseur, côté banc 1, réagit trop lentement. En pratique, le calculateur tr...

Ce défaut indique que la sonde lambda (capteur d’O2) placée après le catalyseur sur le banc 1 ne “réagit” plus : le calculateur ne voit quasiment a...

Ce défaut vise le chauffage de la sonde lambda (capteur d’O2) située après le catalyseur, côté banc 1 (sensor 2). Quand la résistance chauffante ne...

Ce défaut pointe un souci de circuit sur la sonde lambda (capteur d’O2) « banc 1, sonde 3 » — en pratique, une sonde située après le catalyseur sur...

Ce défaut indique que la sonde lambda (capteur d’O2) située après le catalyseur sur la rangée 1 (capteur n°3) renvoie une tension trop basse, comme...

Ce défaut indique que la sonde lambda (capteur d’O2) située après le catalyseur, côté banc 1, renvoie une tension anormalement élevée au calculateu...

Ce défaut indique que la sonde lambda (capteur d’O2) placée après le catalyseur sur le banc 1 (capteur 3) réagit trop lentement. La voiture peut ro...

Ce défaut indique que la sonde lambda (capteur d’O2) située après le catalyseur sur le banc 1, capteur 3, ne “bouge” plus : son signal reste figé o...

Ce défaut indique que le chauffage de la sonde lambda (capteur d’O2) située sur le banc 1, capteur 3, ne fonctionne plus correctement. Le moteur pe...

Ce défaut pointe un souci d’alimentation en carburant : le moteur ne reçoit pas la bonne quantité, ou pas à la bonne pression. Sur beaucoup de dies...

Ce défaut indique que le calculateur n’arrive plus à caler correctement le moment où le carburant est injecté. Sur route, ça se traduit surtout par...

Ce défaut pointe un souci de circuit sur la sonde lambda (capteur d’O2) située avant le catalyseur, côté banc 2 (le côté du moteur où il n’y a pas ...

Ce défaut indique que la sonde lambda amont (capteur d’O2), côté banc 2, envoie une tension trop faible au calculateur. En pratique, l’auto « croit...

Ce défaut indique que la sonde lambda amont (capteur d’O2) du banc 2 envoie une tension trop élevée au calculateur. En pratique, le moteur « croit ...

Ce défaut indique que la sonde lambda (capteur d’O2) placée avant le catalyseur sur le banc 2 réagit trop lentement aux variations de richesse. Rés...

Ce défaut indique que la sonde lambda amont (capteur d’O2) du banc 2 n’envoie quasiment plus de signal exploitable au calculateur. En pratique, le ...

Ce défaut indique que le chauffage de la sonde lambda (capteur d’O2) située avant le catalyseur, côté banc 2, ne fonctionne pas correctement. Le ch...

Ce défaut pointe le capteur d’oxygène (sonde lambda / capteur d’O2) placé après le catalyseur, côté banc 2. En pratique, le calculateur ne reçoit p...

Ce défaut indique que la sonde lambda (capteur d’O2) arrière du banc 2 envoie une tension trop basse au calculateur. En pratique, le calculateur « ...

Ce défaut indique que la sonde lambda (capteur d’O2) située après le catalyseur sur le banc 2 envoie une tension trop élevée. En pratique, le calcu...

Ce défaut indique que la sonde lambda (capteur d’O2) située après le catalyseur, côté banc 2, réagit trop lentement. En pratique, le calculateur a ...

Ce défaut indique que la sonde lambda (capteur d’O2) située après le catalyseur, côté banc 2, ne “réagit” plus : son signal reste figé ou quasi ina...

Ce défaut pointe le chauffage de la sonde lambda (capteur d’O2) située après le catalyseur, sur le banc 2. Quand ce petit chauffage ne fonctionne p...

Ce défaut pointe un souci de circuit sur la sonde lambda (capteur d’O2) située après le catalyseur, côté banc 2, capteur 3. En pratique, le calcula...

Le calculateur voit une tension trop basse sur la sonde lambda (capteur d’O2) située après le catalyseur, côté banc 2, capteur 3. En pratique, il p...

Ce défaut indique que la sonde lambda (capteur d’O2) située après le catalyseur, côté banc 2, envoie une tension trop élevée au calculateur. En pra...

Ce défaut indique que la sonde lambda (capteur d’O2) située sur la rangée 2, capteur 3 réagit trop lentement. Concrètement, le calculateur “voit” l...

Ce défaut indique que le calculateur ne “voit” plus de signal exploitable sur la sonde lambda (capteur d’O2) située après le catalyseur, côté banc ...

Ce défaut pointe le chauffage de la sonde lambda (capteur d’O2) située sur la banque 2, capteur 3. Quand ce petit chauffage ne fonctionne plus, la ...

Ce défaut remonte une température de carburant jugée trop élevée par le calculateur. Dans la vraie vie, ça arrive souvent quand le capteur de tempé...

Ce défaut indique que le calculateur détecte un carburant « pas conforme » : le plus courant, c’est de l’eau dans le gasoil (ou un carburant contam...

Ce défaut indique que le calculateur n’arrive plus à corriger correctement le mélange air/carburant sur le banc 1 (le côté du moteur où se trouve l...

Votre moteur tourne « trop pauvre » sur la rangée (bank) 1 : il y a trop d’air par rapport à l’essence. Le calculateur compense en enrichissant (vi...

Ce défaut veut dire que le moteur tourne trop riche sur le banc 1 : il y a trop de carburant (ou pas assez d’air mesuré) par rapport à ce que le ca...

Ce défaut indique que le calculateur n’arrive plus à corriger correctement le mélange air/carburant sur le banc 2 (le côté du moteur où se trouve l...

Ce défaut indique que le moteur tourne trop « pauvre » sur la banque 2 (le côté du V6/V8 qui n’a pas le cylindre n°1) : trop d’air ou pas assez d’e...

Ce défaut indique que le moteur tourne trop « riche » sur le banc 2 : il y a trop d’essence par rapport à l’air sur un côté du V6/V8 (ou le groupe ...

Ce défaut pointe le circuit du capteur de composition de carburant (capteur « flexfuel ») : le calculateur ne reçoit plus une info fiable sur la te...

Ce défaut pointe un souci de “capteur de composition carburant” (souvent lié au taux d’éthanol sur les véhicules FlexFuel). Le calculateur reçoit u...

Ce défaut pointe un signal trop faible du capteur de composition carburant (capteur « flexfuel ») quand la voiture est prévue pour gérer l’essence/...

Ce défaut pointe un signal trop élevé sur le capteur de composition de carburant (capteur « flexfuel ») : le calculateur reçoit une info incohérent...

Ce défaut pointe un souci sur le capteur de température de carburant (circuit « A »). Concrètement, le calculateur ne reçoit plus une info cohérent...

Ce défaut indique que la température de carburant mesurée n’est pas cohérente (valeur hors plage ou qui ne suit pas la réalité). Le calculateur s’e...

Ce défaut indique que le calculateur reçoit une valeur de température de carburant anormalement basse, comme si le capteur « voyait » du carburant ...

Ce défaut indique que le calculateur voit une tension trop élevée sur le capteur de température de carburant « A ». En pratique, il interprète souv...

Ce défaut indique que le calculateur perd par moments le signal du capteur de température de carburant (capteur « A »). Concrètement, la voiture ne...

Ce défaut pointe un souci sur le capteur de température de carburant « B » ou son câblage. Quand l’info de température part en vrille (coupure, cou...

Ce défaut indique que le calculateur trouve une valeur de température de carburant incohérente sur le capteur « B » (plage ou performance). En prat...

Ce défaut indique que le calculateur reçoit un signal trop faible du capteur de température de carburant « B ». En pratique, la voiture « croit » q...

Ce défaut indique que le calculateur reçoit une valeur de température de carburant anormalement élevée sur le capteur de température de carburant «...

Ce défaut pointe un signal qui « décroche » par moments sur le capteur de température de carburant (circuit B). Concrètement, le calculateur ne sai...

Ce défaut pointe un souci sur le circuit du capteur de pression de rampe (fuel rail) côté banc 1. En pratique, le calculateur ne « croit » plus la ...

Ce défaut indique que le calculateur ne “croit” plus vraiment la mesure de pression dans la rampe d’injection (fuel rail) : la valeur est hors plag...

Ce défaut indique que le calculateur reçoit une tension trop basse du capteur de pression de rampe d’injection (fuel rail). Résultat : il “croit” q...

Ce défaut indique que le calculateur reçoit une tension trop élevée du capteur de pression de rampe (pression carburant) sur le banc 1. En pratique...

Ce défaut indique que le calculateur reçoit un signal de pression de rampe d’injection (fuel rail) qui “décroche” par moments : valeur instable, in...

Ce défaut indique que le calculateur ne reçoit pas une info cohérente de la température d’huile moteur (capteur « A »). Concrètement, la gestion mo...

Ce défaut pointe un capteur de température d’huile moteur (EOT) qui renvoie une valeur incohérente ou « hors plage ». En pratique, le calculateur n...

Ce défaut indique que le calculateur reçoit une valeur de température d’huile moteur anormalement basse (signal trop faible) depuis le capteur. Sou...

Ce défaut indique que le calculateur reçoit une valeur de température d’huile moteur anormalement élevée (ou un signal électrique trop haut) venant...

Ce défaut indique que la température d’huile moteur remonte de façon incohérente au calculateur : le signal “saute”, disparaît puis revient. Dans l...

Ce défaut indique que le calculateur ne “voit” plus correctement le circuit d’un injecteur (circuit ouvert, faux contact ou court-circuit). Concrèt...

Ce défaut pointe le circuit électrique de l’injecteur du cylindre n°1 : soit l’injecteur ne reçoit pas la bonne commande, soit le calculateur ne “v...

Ce défaut pointe un souci électrique sur l’injecteur du cylindre n°2 : le calculateur n’arrive plus à le piloter correctement (circuit ouvert, cour...

Ce défaut pointe un souci sur le circuit électrique de l’injecteur du cylindre n°3. Concrètement, le calculateur ne “voit” plus l’injecteur correct...

Ce défaut indique que le calculateur ne “voit” plus correctement le circuit électrique de l’injecteur du cylindre n°4 (commande coupée, en court-ci...

Ce défaut pointe un souci sur le circuit de commande de l’injecteur du cylindre n°5. En pratique, l’injecteur n’est plus piloté correctement (coupu...

Ce défaut pointe un souci sur le circuit de commande de l’injecteur du cylindre n°6. En pratique, le calculateur n’arrive pas à piloter correctemen...

Ce défaut pointe un souci sur le circuit électrique de l’injecteur du cylindre 7 : l’injecteur n’est plus piloté correctement (coupure, court-circu...

Ce défaut pointe un souci sur le circuit de commande de l’injecteur du cylindre 8. Concrètement, le calculateur n’arrive plus à piloter correctemen...

Ce défaut pointe un souci électrique sur l’injecteur du cylindre n°9 : le calculateur ne “voit” plus le bon signal sur ce circuit (coupure, court-c...

Ce défaut indique que le calculateur ne “voit” plus correctement le circuit de l’injecteur du cylindre 10 (coupure, court-circuit ou faux contact)....

Ce défaut pointe un souci électrique sur l’injecteur du cylindre 11 : le calculateur ne “voit” plus correctement l’injecteur, ou n’arrive plus à le...

Ce défaut indique que le calculateur ne “voit” plus correctement l’injecteur du cylindre 12 (circuit ouvert, court-circuit ou mauvais contact). Rés...

Ce défaut vise l’injecteur de démarrage à froid n°1 : celui qui aide certains moteurs à partir quand il fait vraiment froid. Quand il ne fonctionne...

Ce défaut pointe un souci sur l’injecteur de démarrage à froid n°2 (ou son circuit électrique). Concrètement, quand il fait froid, le moteur peut a...

Ce défaut pointe un souci sur la commande d’arrêt moteur côté carburant : l’électrovanne d’arrêt (souvent sur diesel) ou le circuit de commande de ...

Ce défaut pointe un souci de commande du calage d’injection : le calculateur n’arrive plus à piloter correctement le “moment” où le carburant est i...

Ce défaut remonte quand le calculateur voit une température de liquide de refroidissement trop élevée, autrement dit un moteur qui chauffe anormale...

Ce défaut indique que l’huile de boîte (ATF) est montée trop haut en température, au point que le calculateur le considère comme une surchauffe. Ré...

Ce défaut remonte quand le calculateur a vu le moteur prendre trop de tours, au-delà de la limite prévue (sur-régime). Ça arrive après un gros pati...

Ce défaut pointe un souci sur le signal « B » de position de papillon ou de pédale d’accélérateur. En pratique, le calculateur ne « comprend » plus...

Ce défaut indique que le calculateur ne retrouve pas une valeur cohérente du capteur de position de papillon ou de pédale « B » (la deuxième piste ...

Ce défaut indique que le calculateur reçoit une tension trop faible sur la voie « B » du capteur de position d’accélérateur/papillon. En pratique, ...

Ce défaut indique que le calculateur reçoit une tension trop élevée sur le capteur de position papillon ou de pédale « B » (le deuxième signal de s...

Ce défaut indique que le calculateur perd par moments le signal du capteur de position de papillon ou de pédale d’accélérateur « B ». Concrètement,...

Ce défaut pointe un souci sur le capteur de position d’accélérateur (pédale ou papillon) sur le « circuit C ». Concrètement, le calculateur ne sait...

Ce défaut pointe un souci de cohérence sur le capteur de position d’accélérateur/papillon (voie « C »). En pratique, le calculateur ne “croit” plus...

Ce défaut indique que le calculateur reçoit une tension trop basse sur le capteur de position d’accélérateur/papillon « C » (selon les voitures, c’...

Ce défaut indique que le calculateur reçoit un signal trop élevé sur le capteur de position d’accélérateur/papillon (voie « C »). En pratique, la v...

Ce défaut pointe un signal intermittent sur le capteur de position de papillon/accélérateur (voie « C »). En pratique, le calculateur ne sait plus ...

Ce défaut pointe un souci sur le circuit électrique qui alimente la pompe à carburant (souvent via un relais). Résultat : la pompe peut ne pas déma...

Ce défaut indique que le calculateur voit une tension trop basse sur le circuit de commande/retour de la pompe à carburant. Concrètement, la pompe ...

Ce défaut indique que le calculateur voit une tension anormalement élevée sur le circuit de commande/retour de la pompe à carburant. En pratique, l...

Ce défaut pointe une alimentation électrique de pompe à carburant qui se coupe et revient par moments. Résultat typique : la pression d’essence (ou...

Le calculateur voit une pression de suralimentation trop élevée : le turbo souffle plus fort que prévu. Souvent, il se protège en coupant la poussé...

Ce défaut pointe le capteur de pression de suralimentation (capteur de boost) ou son circuit électrique. Concrètement, le calculateur ne “croit” pl...

Ce défaut pointe un souci de cohérence sur le capteur de pression de suralimentation (capteur de boost) : la pression mesurée n’est pas crédible pa...

Ce défaut indique que le calculateur reçoit un signal trop faible du capteur de pression de suralimentation (boost) — celui qui dit combien le turb...

Ce défaut indique que le calculateur reçoit un signal trop élevé du capteur de pression de suralimentation (capteur de boost, parfois confondu avec...

Ce défaut pointe un souci sur le capteur de pression de suralimentation « B » (capteur de boost) ou son circuit électrique. Concrètement, le calcul...

Ce défaut pointe un souci de cohérence sur le capteur de pression de suralimentation « B » (celui qui mesure la pression de turbo/compresseur). Le ...

Ce défaut indique que le calculateur reçoit un signal trop faible du capteur de pression de suralimentation « B » (celui qui surveille le boost du ...

Ce défaut indique que le calculateur voit une tension trop élevée sur le capteur de pression de suralimentation « B » (celui qui mesure la pression...

Ce défaut pointe le pilotage de la wastegate (ou de l’électrovanne de régulation de suralimentation) sur un moteur turbo/compresseur. En pratique, ...

Ce défaut pointe un souci de commande de wastegate (la soupape qui régule la pression de suralimentation). Résultat typique : le turbo ne souffle p...

Ce défaut indique que la commande électrique de l’électrovanne de wastegate (la pièce qui pilote la pression de suralimentation) est vue « trop bas...

Ce défaut pointe le circuit de commande de wastegate (la soupape qui gère la pression de suralimentation) avec un signal électrique « trop haut ». ...

Ce défaut pointe un souci sur l’électrovanne de commande de wastegate « B » (la soupape qui régule la pression de suralimentation du turbo). Quand ...

Ce défaut pointe un souci de commande de wastegate (la soupape qui régule la pression de suralimentation) sur le circuit « B ». En pratique, le cal...

Ce défaut pointe un souci sur la commande de wastegate (soupape de décharge) du turbo, côté électrovanne/actuateur « B », avec un signal électrique...

Ce défaut pointe un souci électrique sur la commande de wastegate (soupape de décharge) du turbo, côté « B » : le calculateur voit une tension trop...

Ce défaut pointe vers un souci de dosage du carburant par la pompe d’injection (ou son actionneur de régulation), typique des diesels. Concrètement...

Ce défaut pointe un souci de régulation du débit de carburant sur la pompe d’injection (commande « A »). En pratique, le calculateur n’arrive plus ...

Ce défaut pointe un souci de commande électrique du dosage de carburant sur la pompe d’injection (signal « A » trop bas). Résultat typique : le mot...

Ce défaut indique que le calculateur voit un signal « trop haut » sur la commande de dosage de carburant de la pompe d’injection (souvent une pompe...

Ce défaut pointe un pilotage instable du dosage de carburant sur la pompe d’injection (commande « A ») : le calculateur perd l’info ou la commande ...

Ce défaut pointe un souci de dosage de carburant sur la pompe d’injection (commande « B »). Concrètement, le calculateur n’arrive plus à piloter co...

Ce défaut pointe un souci de pilotage du débit de carburant sur la pompe d’injection (commande « B ») : le calculateur n’arrive plus à obtenir la q...

Ce défaut indique que la gestion de débit de carburant de la pompe d’injection (circuit « B ») reçoit un signal trop faible. En pratique, la pompe ...

Ce défaut pointe un souci de commande de dosage de carburant sur une pompe d’injection (canal « B »). En pratique, le calculateur n’arrive plus à p...

Ce défaut pointe un souci intermittent sur la commande de dosage de carburant d’une pompe d’injection (canal « B »). Concrètement, le calculateur n...

Ce défaut indique que la commande électrique de l’injecteur du cylindre n°1 est “trop basse” (souvent un court-circuit à la masse ou un fil abîmé)....

Ce défaut vise l’injecteur du cylindre 1 : le calculateur voit une tension anormalement élevée sur son circuit de commande. Dans la vraie vie, ça d...

Ce défaut indique que le calculateur trouve que le cylindre n°1 « travaille » moins bien que les autres. Dans la pratique, ça pointe souvent vers u...

Ce défaut indique que l’injecteur du cylindre 2 reçoit une commande électrique trop faible (tension basse) ou “tirée” vers la masse. Résultat typiq...

Ce défaut pointe un souci électrique sur l’injecteur du cylindre 2 : le calculateur voit une tension trop élevée sur le circuit de commande. Résult...

Ce défaut indique que le calculateur voit le cylindre n°2 « travailler » différemment des autres. Le plus souvent, c’est lié à l’injection sur ce c...

Ce défaut indique que l’injecteur du cylindre 3 reçoit une commande électrique trop faible (tension basse) ou qu’il est “tiré” vers la masse. Résul...

Ce défaut indique que le calculateur voit une tension anormalement élevée sur le circuit de commande de l’injecteur du cylindre 3. Dans la vraie vi...

Ce défaut indique que le calculateur voit le cylindre n°3 « travailler moins » que les autres. En pratique, le moteur n’a plus son équilibre habitu...

Ce défaut indique que l’injecteur du cylindre 4 reçoit une commande électrique trop faible (tension basse) ou qu’il est “tiré” vers la masse. Résul...

Ce défaut indique que le calculateur voit une tension anormalement élevée sur le circuit de commande de l’injecteur du cylindre 4. Dans la pratique...

Ce défaut indique que le cylindre n°4 ne “travaille” pas comme les autres : sa contribution au couple moteur est plus faible (ou irrégulière). Dans...

Ce défaut indique que le calculateur voit une tension trop basse sur le circuit de commande de l’injecteur du cylindre 5. En pratique, l’injecteur ...

Ce défaut indique que le calculateur voit une tension trop élevée sur le circuit de commande de l’injecteur du cylindre 5. Résultat typique : ce cy...

Ce défaut indique que le calculateur voit le cylindre n°5 « travailler » différemment des autres (il ne contribue pas assez, ou pas comme il faut)....

Ce défaut indique que le calculateur voit une tension trop basse sur le circuit de commande de l’injecteur du cylindre 6. En pratique, le cylindre ...

Ce défaut indique que le calculateur voit une tension anormalement élevée sur le circuit de commande de l’injecteur du cylindre 6. En pratique, l’i...

Ce défaut indique que le calculateur trouve que le cylindre n°6 ne “travaille” pas comme les autres : sa contribution au couple moteur est plus fai...

Ce défaut indique que l’injecteur du cylindre 7 reçoit une commande électrique trop faible (tension basse) ou mal transmise. Résultat typique : le ...

Ce défaut pointe un souci électrique sur l’injecteur du cylindre 7 : le calculateur voit une tension trop élevée sur le circuit de commande. Dans l...

Ce défaut indique que le cylindre 7 ne « travaille » pas comme les autres : sa contribution au couple moteur est plus faible ou irrégulière. Dans l...

Ce défaut indique que le calculateur voit une tension trop basse sur le circuit de commande de l’injecteur du cylindre 8. Résultat typique : le cyl...

Ce défaut indique que le calculateur voit une tension anormalement élevée sur le circuit de commande de l’injecteur du cylindre 8. En pratique, l’i...

Ce défaut indique que le calculateur trouve que le cylindre n°8 ne « travaille » pas comme les autres. En pratique, un injecteur qui débite mal (ou...

Ce défaut indique que l’injecteur du cylindre 9 reçoit un signal électrique trop faible (circuit « low »). Résultat typique : le cylindre n’est plu...

Ce défaut indique que le calculateur voit une tension trop élevée sur le circuit de l’injecteur du cylindre 9. Dans la vraie vie, ça ressemble à un...

Ce défaut indique que le calculateur voit le cylindre 9 « travailler moins bien » que les autres (déséquilibre de contribution). Dans la vraie vie,...

Ce défaut indique que le calculateur voit une tension trop basse sur le circuit de l’injecteur du cylindre 10. En pratique, l’injecteur n’est plus ...

Ce défaut indique que le calculateur voit une tension anormalement élevée sur le circuit de l’injecteur du cylindre 10. En pratique, l’injection su...

Ce défaut indique que le calculateur voit le cylindre 10 “travailler” différemment des autres. En pratique, le moteur n’est plus équilibré : un cyl...

Ce défaut indique que l’injecteur du cylindre 11 reçoit une commande électrique trop faible (circuit « low »). Résultat typique : ce cylindre n’inj...

Ce défaut indique que le calculateur voit une tension trop élevée sur le circuit de commande de l’injecteur du cylindre 11. En pratique, l’injecteu...

Ce défaut indique que le calculateur voit le cylindre 11 « travailler moins » que les autres. Concrètement, le moteur n’est plus équilibré : un cyl...

Ce défaut indique que l’injecteur du cylindre 12 reçoit un signal électrique trop faible (circuit « low »). Résultat : le cylindre en question est ...

Ce défaut pointe un souci électrique sur l’injecteur du cylindre 12 : le calculateur voit une tension trop élevée sur le circuit de commande. Dans ...

Ce défaut indique que le calculateur voit le cylindre n°12 « travailler » différemment des autres (il contribue moins, ou pas au bon niveau). Dans ...

Ce défaut apparaît quand le calculateur estime que le véhicule a dépassé une limite de vitesse (ou de régime) prévue par le constructeur. Dans la v...

Ce défaut remonte une température d’huile moteur trop élevée. Concrètement, le calculateur peut se mettre en mode dégradé pour protéger le moteur (...

Ce défaut apparaît quand le calculateur demande de la pression de suralimentation, mais que le turbo (ou compresseur) n’en fournit pas assez. Au vo...