Codes défaut OBD - Émissions

Ce défaut indique que la recirculation des gaz d’échappement (EGR) ne circule pas comme prévu : débit trop faible, absent, ou incohérent. La plupar...

Ce défaut indique que le moteur ne fait pas recirculer assez de gaz d’échappement via la vanne EGR. Dans la vraie vie, c’est souvent une EGR encras...

Ce défaut indique que le moteur fait recirculer trop de gaz d’échappement via la vanne EGR. Quand ça arrive, le mélange air/carburant se retrouve «...

Ce défaut indique que le calculateur n’arrive plus à piloter correctement la vanne EGR (recirculation des gaz d’échappement) : circuit de commande ...

Ce défaut pointe une vanne EGR qui ne se positionne pas comme le calculateur le demande (plage/performances). En pratique, la recirculation des gaz...

Ce défaut indique que le calculateur reçoit un signal trop faible du capteur de recirculation des gaz d’échappement (EGR), celui qui lui dit « où e...

Ce défaut indique que le calculateur reçoit un signal trop élevé du capteur de position de la vanne EGR (ou, selon les marques, d’un capteur de tem...

Ce défaut indique que le calculateur reçoit un signal trop faible sur le capteur EGR « B » (recirculation des gaz d’échappement). En pratique, l’EG...

Ce défaut indique que le calculateur voit une tension trop élevée sur le capteur EGR « B » (ou son circuit). En pratique, la recirculation des gaz ...

Ce défaut pointe un souci sur le circuit électrique du capteur de vanne EGR (recirculation des gaz d’échappement). Dans la vraie vie, l’EGR ne s’ou...

Ce défaut pointe le système d’injection d’air secondaire, celui qui envoie de l’air frais dans l’échappement au démarrage à froid pour réduire la p...

Ce défaut pointe un souci de débit dans le système d’injection d’air secondaire (pompe à air), celui qui souffle de l’air frais dans l’échappement ...

Ce défaut vise le système d’injection d’air secondaire (SAI), celui qui souffle de l’air frais dans l’échappement au démarrage à froid pour réduire...

Ce défaut pointe un souci électrique sur la vanne de commutation du système d’injection d’air secondaire (SAI) : le calculateur “voit” un circuit o...

Ce défaut pointe un court-circuit sur le circuit électrique de la vanne de commutation « A » du système d’injection d’air secondaire (celui qui sou...

Ce défaut pointe un souci électrique sur la commande de la vanne de commutation « B » du système d’injection d’air secondaire (pompe à air). Concrè...

Ce défaut pointe un souci électrique sur la valve de commutation du système d’injection d’air secondaire (valve « B ») : le calculateur la commande...

Ce défaut pointe un court-circuit dans le circuit électrique de la vanne de commutation "B" du système d’injection d’air secondaire (celui qui souf...

Ce défaut pointe un souci dans le circuit électrique qui pilote le système d’injection d’air secondaire (pompe + relais). Concrètement, au démarrag...

Ce défaut pointe un souci électrique sur le circuit de commande « B » du système d’injection d’air secondaire (la pompe qui souffle de l’air frais ...

Le calculateur juge que le catalyseur du banc 1 ne « nettoie » plus les gaz d’échappement aussi bien qu’il devrait. Dans la pratique, vous voyez su...

Ce défaut indique que le catalyseur du banc 1 ne « nettoie » pas assez les gaz d’échappement, surtout à froid (phase de montée en température). Sou...

Ce défaut indique que le catalyseur « principal » du banc 1 ne dépollue plus aussi bien que prévu. Dans la vraie vie, vous le verrez surtout par un...

Ce défaut indique que le calculateur juge le catalyseur « chauffé » du banc 1 pas assez efficace. Dans la vraie vie, ça veut surtout dire que les m...

Ce défaut indique que le catalyseur « chauffé » du banc 1 ne monte pas en température comme prévu. Résultat : le système antipollution travaille ma...

Ce défaut pointe un souci de circuit sur la sonde de température du catalyseur (banc 1, sonde 1), celle qui surveille la chauffe du catalyseur côté...

Ce défaut indique que le calculateur ne fait plus confiance à la mesure de température du catalyseur (capteur de température) sur la banque 1, côté...

Ce défaut indique que le calculateur reçoit un signal trop faible du capteur de température du catalyseur (banque 1, capteur 1), placé en amont du ...

Ce défaut indique que le calculateur reçoit un signal trop élevé sur le capteur de température du catalyseur (banc 1, capteur 1). Dans la vraie vie...

Ce défaut pointe un souci sur le circuit de chauffage du catalyseur (banc 1) : le calculateur n’arrive pas à piloter ou à “voir” le réchauffage pré...

Ce défaut indique que le catalyseur du banc 2 (le côté du moteur où il n’y a pas le cylindre n°1) ne dépollue plus assez bien. La voiture compare l...

Ce défaut indique que le catalyseur « de chauffe » (warm-up) du banc 2 ne dépollue plus assez vite après un démarrage à froid. Dans la pratique, vo...

Ce défaut indique que le catalyseur du banc 2 (côté moteur où se trouve le cylindre n°2) ne “nettoie” plus assez les gaz d’échappement. Dans la vra...

Ce défaut indique que le calculateur juge le catalyseur chauffé du banc 2 moins efficace que prévu pour dépolluer. Concrètement, les sondes lambda ...

Ce défaut indique que le calculateur trouve le catalyseur « chauffé » du banc 2 pas assez chaud (ou qu’il ne voit pas la montée en température atte...

Ce défaut pointe le circuit du capteur de température de catalyseur (banque 2, capteur 1). En pratique, le calculateur ne “voit” plus une valeur co...

Ce défaut pointe un souci de capteur de température de catalyseur côté banc 2, avant le catalyseur (capteur 1). En pratique, le calculateur ne « cr...

Ce défaut pointe un souci de signal trop faible sur le capteur de température de catalyseur (côté banc 2, sonde 1). En pratique, le calculateur “vo...

Ce défaut pointe un souci sur le capteur de température du catalyseur (banque 2, capteur 1) : le calculateur voit une tension « trop haute » sur so...

Ce défaut pointe un souci sur le circuit de commande du chauffage de catalyseur côté banc 2 (le côté du moteur où il y a le cylindre n°2). En prati...

Ce défaut pointe un souci sur le circuit EVAP, le système qui récupère les vapeurs d’essence du réservoir pour les brûler au moteur au lieu de les ...

Ce défaut pointe un souci de « purge » du circuit EVAP, le système qui récupère les vapeurs d’essence dans un canister (charbon actif) avant de les...

Ce défaut indique une petite fuite dans le circuit EVAP, celui qui récupère et brûle les vapeurs d’essence au lieu de les laisser partir dans l’air...

Ce défaut vise le circuit électrique de l’électrovanne de purge du système EVAP (celle qui envoie les vapeurs d’essence du canister vers l’admissio...

Ce défaut pointe un souci électrique sur l’électrovanne de purge du canister (EVAP) : le calculateur commande la vanne, mais “voit” un circuit ouve...

Ce défaut indique un court-circuit sur le circuit électrique de l’électrovanne de purge du canister (EVAP). En pratique, le calculateur n’arrive pl...

Ce défaut pointe un souci de mise à l’air du circuit EVAP (récupération des vapeurs d’essence). En pratique, la voiture n’arrive plus à ventiler co...

Ce défaut pointe un souci électrique sur la commande de mise à l’air du système EVAP (le circuit qui récupère les vapeurs d’essence). En pratique, ...

Ce défaut vise le circuit électrique de la vanne de mise à l’air (vent) du système EVAP, celui qui gère les vapeurs d’essence du réservoir via le c...

Ce défaut pointe le circuit de commande de la vanne de mise à l’air du système EVAP (celui qui gère les vapeurs d’essence du réservoir). En pratiqu...

Ce défaut pointe le capteur (ou interrupteur) de pression du système EVAP, celui qui surveille la pression dans le réservoir et les vapeurs d’essen...

Ce défaut pointe un capteur de pression du réservoir (EVAP) qui envoie une valeur incohérente ou « hors plage ». Pour vous, ça se résume souvent à ...

Ce défaut indique que le calculateur reçoit un signal trop faible du capteur de pression du réservoir (circuit EVAP, les vapeurs d’essence). Dans l...

Ce défaut indique que le calculateur reçoit un signal « trop haut » du capteur de pression du réservoir (circuit EVAP). En pratique, c’est souvent ...

Ce défaut pointe un signal « qui décroche » sur le capteur de pression du circuit EVAP (le système qui récupère les vapeurs d’essence du réservoir)...

Ce défaut indique une grosse fuite sur le circuit EVAP (récupération des vapeurs d’essence). Concrètement, la voiture n’arrive plus à mettre le rés...

Ce défaut veut dire que le circuit EVAP (récupération des vapeurs d’essence) n’arrive plus à être parfaitement étanche : l’auto détecte une micro-f...

Ce défaut pointe une fuite sur le circuit EVAP (récupération des vapeurs d’essence), très souvent parce que le bouchon de réservoir est mal serré, ...

Ce défaut pointe un souci électrique sur l’électrovanne de purge du canister (circuit « A ») : le calculateur voit une tension trop basse sur la co...

Ce défaut pointe la commande électrique de l’électrovanne de purge du canister (EVAP) qui remonte une tension trop élevée. Concrètement, le calcula...

Ce défaut indique que le calculateur ne reçoit pas un signal cohérent du capteur de niveau de carburant (celui qui fait bouger la jauge). Résultat ...

Ce défaut pointe un signal de niveau de carburant qui sort de la plage attendue ou qui évolue de façon incohérente. Concrètement, la jauge peut rac...

Ce défaut indique que le calculateur reçoit un signal trop faible du capteur de niveau de carburant (celui qui pilote la jauge). Résultat typique :...

Ce défaut indique que le calculateur voit une tension trop élevée sur le circuit de jauge à carburant (capteur de niveau dans le réservoir). Dans l...

Ce défaut indique que le calculateur voit un signal de niveau de carburant qui « décroche » par moments. Concrètement, la jauge peut faire le yoyo,...

Ce défaut pointe un souci sur le capteur de débit de purge du système EVAP (récupération des vapeurs d’essence). Concrètement, le calculateur ne “v...

Ce défaut vise le circuit du capteur de débit de purge EVAP (le système qui envoie les vapeurs d’essence du réservoir vers le moteur pour les brûle...

Ce défaut indique que le calculateur reçoit un signal trop faible du capteur de débit de purge EVAP (le circuit qui gère les vapeurs d’essence du r...

Ce défaut pointe un souci sur le capteur de débit de purge EVAP (circuit « trop haut »). En pratique, le calculateur reçoit une tension anormalemen...

Ce défaut pointe un souci intermittent sur le capteur de débit de purge du système EVAP (récupération des vapeurs d’essence). En pratique, la voitu...

Ce défaut indique que le calculateur ne fait plus confiance au signal du capteur de pression d’échappement (celui qui mesure la contre-pression dan...

Ce défaut indique que le calculateur ne retrouve pas une valeur de pression d’échappement cohérente avec ce que le moteur est en train de faire. Su...

Ce défaut indique que le calculateur reçoit un signal trop faible du capteur de pression d’échappement (souvent appelé capteur de contre-pression)....

Ce défaut indique que le calculateur voit un signal trop élevé sur le capteur de pression d’échappement (capteur de contre-pression). En pratique, ...

Ce défaut pointe un signal instable du capteur de pression d’échappement (souvent appelé capteur de contre-pression). Pour vous, ça se traduit surt...

Ce défaut pointe un souci de commande du clapet de contre-pression d’échappement (souvent appelé « exhaust flap »). Quand il ne s’ouvre/ferme plus ...

Ce défaut pointe une vanne de contre-pression d’échappement (Exhaust Back Pressure Valve) qui ne réagit pas comme prévu : elle est hors plage ou tr...

Ce défaut indique que la commande de la vanne de contrôle de pression d’échappement (souvent un clapet) reçoit un signal trop faible, typiquement u...

Ce défaut indique que le calculateur voit un signal trop élevé sur la commande de la valve de contre-pression d’échappement (ou volet d’échappement...

Ce défaut pointe une commande de valve de contre-pression d’échappement (souvent liée à l’EGR, au turbo ou à la gestion de température) qui “décroc...

Ce défaut indique que le calculateur n’arrive pas à piloter correctement le ventilateur de refroidissement n°1 (celui qui doit se déclencher quand ...

Ce défaut pointe un souci sur le circuit de commande du ventilateur de refroidissement n°2 (souvent la 2e vitesse ou le 2e ventilateur, selon les v...

Ce défaut pointe un souci sur le circuit de commande du ventilateur de refroidissement n°3. Concrètement, le calculateur n’arrive pas à piloter ce ...

Ce défaut indique que le calculateur n’est pas satisfait du fonctionnement du ou des ventilateurs de refroidissement (vitesse, commande, cohérence ...

Ce défaut indique que le circuit du ventilateur de refroidissement tire trop de courant. Dans la vraie vie, ça se traduit souvent par des ventilate...

Ce défaut pointe un souci électrique sur l’alimentation ou la masse du ventilateur de refroidissement (ou de son relais). Résultat typique : le ven...

Ce défaut pointe un souci sur le circuit du capteur EGR « B » (recirculation des gaz d’échappement). En pratique, le calculateur ne reçoit pas un s...

Ce défaut pointe un souci électrique sur la commande de papillon liée à l’EGR (recirculation des gaz), avec un circuit « ouvert » : le calculateur ...

Ce défaut pointe un souci de commande du volet lié à l’EGR (recyclage des gaz d’échappement) : le calculateur demande une position, mais le système...

Ce défaut indique que la commande électrique de l’EGR (recirculation des gaz d’échappement) est vue « trop basse » par le calculateur, comme si le ...

Ce défaut indique que la commande électrique de l’EGR (recirculation des gaz d’échappement) remonte une tension trop élevée. Dans la vraie vie, l’E...

Ce défaut indique que le système d’injection d’air secondaire n’arrive pas à envoyer assez d’air sur le banc 1 (souvent au démarrage à froid). Conc...

Ce défaut indique que le système d’injection d’air secondaire n’arrive pas à envoyer assez d’air sur la rangée de cylindres n°2 (bank 2), surtout a...

Ce défaut indique que le calculateur voit le ventilateur de refroidissement tourner trop vite par rapport à la consigne. Dans la vraie vie, ça donn...

Ce défaut indique que le calculateur voit le ventilateur de refroidissement n°1 tourner moins vite que prévu. Résultat typique : la température gri...

Ce défaut indique que le calculateur voit le ventilateur de refroidissement tourner trop vite (ou rester « à fond ») alors qu’il ne le demande pas....

Ce défaut indique que le moteur aspire trop de vapeurs d’essence via le circuit EVAP, parfois même quand il ne devrait pas “purger”. Résultat typiq...

Ce défaut indique que le moteur n’arrive pas à « aspirer » correctement les vapeurs d’essence du circuit EVAP vers l’admission. Résultat : la purge...

Ce défaut pointe un souci électrique sur la commande de l’électrovanne de mise à l’air du circuit EVAP (le système qui récupère les vapeurs d’essen...

Ce défaut pointe vers la commande électrique de la vanne de mise à l’air du système EVAP (circuit « high »). En pratique, le calculateur voit une t...