Cadillac a dévoilé la livrée de sa première monoplace de Formule 1 dans un spot diffusé pendant le Super Bowl LX au Levi's Stadium de Santa Clara, en février 2026, puis via l’exposition d’une réplique à Times Square. L’écurie utilisera un schéma asymétrique noir et blanc pour ses débuts en 2026, avec un film réalisé par Sam Piling et une musique signée Max Richter.
Au début de l’année 2026, Audi a bouclé un shakedown à Barcelone marqué par 240 tours et une première journée perturbée. Mattia Binotto évoque une « très longue liste » de points à corriger, avec la fiabilité et l’organisation en piste au centre, avant la prochaine étape à Bahreïn.
Le 15 janvier 2026, le shakedown de pré-saison a démarré à Barcelone. George Russell (Mercedes) a salué la puissance des nouveaux groupes propulseurs, des voitures plus petites et plus légères, et une fiabilité globale élevée. Audi a montré du potentiel mais a été freinée par un souci technique, tandis que Haas et Red Bull ont beaucoup roulé, Isack Hadjar signant le meilleur temps du jour.
Au début des essais de Barcelone de janvier 2026, Red Bull privilégie massivement les pneus tendres tandis que Racing Bulls mise sur les durs. Williams se retire du test. Ferrari se distingue sur les médiums et aucun chronométrage officiel ni diffusion TV n’est prévu, les équipes restant libres de communiquer.
Alors que Cadillac arrive en Formule 1 et que Ford revient via un partenariat avec Red Bull, le patron de Cadillac, Dan Towriss, met en cause la portée de l’accord côté Ford et met en avant l’implication de GM dans Cadillac F1. Bill Ford et Will Ford contestent vivement ces propos, défendant une coopération technique avec Red Bull et rappelant que Cadillac utilisera un moteur Ferrari pour ses premières saisons.
Cadillac a effectué à Silverstone, le 15 janvier 2026, ses premiers tours de piste lors d’une journée promotionnelle, avec Sergio Perez au volant. L’équipe évoque un shakedown destiné à vérifier les systèmes avant les essais de pré-saison, tandis que la livrée définitive doit être révélée le 8 février 2026 pendant le Super Bowl.
Cadillac annonce IFS comme partenaire technologique officiel avant les débuts de l’équipe en Formule 1. Le déploiement, engagé de façon progressive, couvre des fonctions allant des finances et achats à la chaîne d’approvisionnement, la production et la qualité. L’objectif affiché est de réduire les processus manuels, automatiser, optimiser les ressources et soutenir des décisions en temps réel, notamment pour la conception de la voiture et les opérations de course, dans le cadre du plafond budgétaire et des règles techniques. L’accord inclut aussi une visibilité de la marque IFS sur les monoplaces et les tenues.
Cadillac a présenté une livrée d’essais destinée au shakedown de Barcelone, conçue par les équipes de design de General Motors et de Cadillac F1. Dévoilée lors des célébrations d’ouverture du nouveau siège de GM, elle sera aussi visible au Detroit Auto Show jusqu’au 25 janvier 2026. Monochrome, centrée sur le blason Cadillac et des motifs géométriques, cette livrée vise à masquer des éléments aérodynamiques tout en affirmant l’identité de la marque. La livrée officielle de course 2026 doit être révélée le 8 février 2026.
General Motors prévoit environ 5,54 milliards d’euros de charges sur le trimestre clos le 31 décembre 2025 après un ajustement de sa stratégie véhicules électriques en Amérique du Nord. Une partie correspond à des dépréciations non monétaires, le reste à des règlements fournisseurs et résiliations de contrats entraînant des sorties de trésorerie. Le groupe cite un ralentissement de la demande en 2025, la fin de certaines incitations fiscales et un assouplissement des règles d’émissions, et réoriente notamment l’usine d’Orion vers des modèles thermiques. GM évoque aussi d’éventuelles charges supplémentaires en 2026, ainsi que des risques sur la valeur de crédits d’émissions. En parallèle, le constructeur attend environ 1,02 milliard d’euros de charges liées à la restructuration de sa coentreprise chinoise SAIC General Motors, avec un impact de trésorerie estimé à 0,46 milliard d’euros.
Pat Symonds, ex-responsable technique de la F1, critique la formule moteur prévue pour 2026, qu’il compare à un « chameau ». Il met en cause une approche trop collégiale sous l’influence de la FIA, regrette l’abandon d’une récupération d’énergie sur l’essieu avant après la suppression du MGU-H et estime que l’unité de puissance risque d’être pauvre en énergie. Il se montre toutefois plus positif sur le châssis, l’aérodynamique et l’aéro active.
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