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Histoire de Ferrari

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Ferrari fabrique des voitures exaspérantes d’excellence depuis 1947, devenant un acteur incontournable de toutes les compétitions automobiles majeures et dominant la plupart de ses concurrents depuis. Fondée par l’inclassable Enzo Ferrari, l’histoire de la célèbre Scuderia incarne la passion, la différence et surtout des voitures vraiment, vraiment rapides.

Ayant développé très jeune une passion pour la conduite et l’ingénierie automobile, Enzo accumule une précieuse expérience de pilote-essayeur chez différents constructeurs à Turin et Milan. Il pose ainsi les jalons de la légende à drapeau rouge. À l’origine, la Scuderia apparaît comme un groupement de sponsors et d’entraîneurs pour Alfa Romeo, où Enzo avait pris la tête du département compétition à la fin des années 30.

Mais ses liens avec Alfa Romeo ne dureront que deux ans: Enzo quitte la société apprenant qu’elle souhaite absorber sa Scuderia. Encore lié à des clauses de non-concurrence restrictives, il ne peut que devenir temporairement fournisseur d’outillages et d’accessoires pour des producteurs comme Piaggio et RIV. Après s’être installé à Maranello en 1943, Enzo conçoit la Tipo 815, qui fut la toute première Ferrari (et non la 125 Sport, comme on le croit souvent).

Le modèle suivant, la 125 Sport, fut en revanche beaucoup plus populaire. Animée par un V12 de 1,5 L, cette voiture brute et sublime a marqué le début d’une dynastie écarlate bientôt adulée. Pourtant, la montée fut difficile. Des tensions opposant l’épouse de Ferrari au directeur d’écurie Romolo Tavoni aboutirent au départ de ce dernier et d’autres ingénieurs clés.

Privée de ses talents, l’entreprise se retrouve mal préparée pour affronter la Jaguar E-type sur circuit et peine à rebondir. Le salut viendra d’un ancien « viré » lui-même, l’ex-chef ingénieur Carlo Chiti, qui reforme une équipe pour achever le développement de la 250 GTO. C’est le duo Forghieri-Scaglietti, entre autres, qui mènera la mission à bien. La conception même de cette Ferrari vaudra plusieurs victoires à la Scuderia aux 12 Heures de Sebring.

Ferrari connaîtra un âge d’or dans les années 60, sous l’impulsion géniale de Mauro Forghieri. Des modèles comme la Dino deviennent aussitôt cultes, boostant les volumes. Ce flux continu de cash permet à l’écurie d’intensifier encore la recherche, aboutissant notamment à la sortie de la 250 P.

Mais au milieu des années 60, Ferrari subit un coup d’arrêt avec la Ford GT Mark II, qui brise sa domination au Mans. Rebondissant après une nouvelle réglementation FIA bannissant les moteurs au-delà de 3000 cm³ et une pause forcée du projet 312 P, la firme doit affronter un nouveau rival: Porsche, qui survole la compétition au début des années 70. Ferrari reste à l’affût du titre…

Il faudra attendre la spectaculaire revanche signée 312PB pour voir Ferrari remonter sur le devant de la scène. En 1973, la marque quitte l’endurance pour se consacrer entièrement à la F1. Après une vie partagée entre luttes, paillettes et victoires, Enzo Ferrari s’éteint à 90 ans. Sa disparition parachève le mythe et fait grimper ventes et valorisation de la marque.

Aujourd’hui, Ferrari appartient majoritairement au groupe Fiat. Côté compétition, la domination continue: de 2000 à 2004, Michael Schumacher rafle quatre titres consécutifs de champion du monde pilotes, tandis que Ferrari reste championne du monde constructeurs cinq années de suite (1999-2004).

Dépassant depuis longtemps le simple statut de sportive, Ferrari est devenue une icône, Enzo Ferrari étant pour ainsi dire le saint patron officieux de l’automobile de sport. Fait curieux: la marque n’a jamais fait appel à la publicité, s’appuyant uniquement sur la tradition et la qualité pour asseoir sa légende.

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