Qu'est-ce que le code B1957 ?
Ce défaut pointe presque toujours vers le réglage électrique de siège, plus précisément le capteur de position qui mesure la hauteur de l’avant du siège (potentiomètre). Concrètement, le siège peut monter/descendre de façon erratique, se bloquer, ou mémoriser une mauvaise position. Dans pas mal de cas, ce n’est pas le moteur du siège qui est en cause, mais un souci de signal électrique (faux contact, fil coupé, oxydation).
Quels sont les symptômes ?
- Le siège avant refuse de monter ou descendre à l’avant, ou ne répond qu’une fois sur deux
- Mouvement saccadé : vous appuyez, ça part, ça s’arrête, puis ça repart
- Les mémoires de siège (si équipées) rappellent une mauvaise position, ou échouent à la rappeler
- Après avoir bougé le siège, un voyant/alerte liée au confort ou à l’électronique habitacle peut apparaître selon les modèles
D'où vient le problème ?
- Potentiomètre de hauteur avant de siège HS (capteur usé, piste interne fatiguée)
- Faisceau sous le siège abîmé : fil pincé par les glissières, frottement, coupure partielle
- Connecteur sous siège mal clipsé ou oxydé (c’est courant après un nettoyage humide ou une boisson renversée)
- Court-circuit à la masse dans le circuit du capteur (isolant blessé, fil dénudé)
- Body Control Module (BCM) en cause, plus rare, souvent après d’autres symptômes électriques dans l’habitacle
Spécificités par constructeur
Ce code peut avoir des causes et manifestations différentes selon la marque du véhicule.
Générique (code constructeur)
Sur la plupart des marques qui utilisent B1957, la piste la plus fréquente est le potentiomètre de hauteur avant de siège et son faisceau sous l’assise. Avant de remplacer des pièces, l’inspection des broches (tordues/repoussées/oxydées) et des fils pincés par les glissières règle une bonne partie des cas.
Comment résoudre ce code défaut ?
1. Tester le siège en bougeant légèrement le faisceau sous l’assise (contact mis). Si le fonctionnement change quand vous touchez les câbles, vous tenez un faux contact.
2. Débrancher et inspecter les connecteurs sous siège : broches tordues, repoussées, vert-de-gris, traces d’échauffement. Nettoyage contact + remise en place ferme, puis nouvel essai.
3. Contrôler le faisceau sur toute la zone mobile (glissières/charnières) : fil coupé, gaine entamée, câble écrasé. Réparer/ressouder proprement et protéger (gaine thermo).
4. Si le câblage est sain, remplacer le potentiomètre de hauteur avant (souvent intégré au mécanisme). Après remplacement, vérifier si une calibration/apprentissage de position est nécessaire via valise.
5. Si le défaut revient malgré capteur + faisceau OK, orienter le diagnostic vers le BCM (alimentation/masse, défaut interne) et vérifier s’il existe une mise à jour ou un TSB constructeur.
Questions fréquentes
Je peux rouler comme ça si le siège fonctionne encore un peu ?
Oui, ça n’immobilise pas la voiture. Par contre si le faisceau est en court-circuit, ça peut finir par griller un fusible ou couper d’autres fonctions liées au siège.
Pourquoi ça arrive souvent après avoir aspiré/nettoyé l’habitacle ?
Sous le siège, les connecteurs prennent vite l’humidité et l’oxydation. Un connecteur à peine déboîté ou un peu de corrosion suffit à fausser le signal du capteur.