Code défaut B1568

Ce défaut pointe vers un souci sur le circuit des feux de route (plein phare), le plus souvent côté ampoule ou faisceau. Concrètement, vous pouvez vous retrouver avec un plein phare qui ne s’allume plus, qui s’allume quand il veut, ou un message d’ampoule défaillante au tableau de bord.

- Un feu de route ne s’allume plus (gauche ou droit), alors que le feu de croisement fonctionne
- L’appel de phare marche une fois sur deux, surtout en tournant le commodo
- Message « ampoule/feu défectueux » ou voyant d’éclairage sur le tableau de bord
- Plein phare qui clignote brièvement puis s’éteint (faux contact typique)
- Fusible de plein phare qui saute à répétition

- Ampoule de plein phare HS (ou module LED interne selon optique), très courant
- Connecteur derrière l’optique oxydé ou broches tordues/repoussées (souvent après un changement d’ampoule)
- Faisceau du plein phare coupé, frotté ou en court-circuit près du phare ou dans le passage de roue
- Relais ou fusible de plein phare fatigué (ou porte-fusible qui chauffe)
- Boîtier BCM (Body Control Module) en cause, plus rare, surtout si d’autres fonctions d’éclairage font n’importe quoi

1. Vérifier l’ampoule (ou le module) du côté en panne et permuter gauche/droite si possible : si la panne suit l’ampoule, vous avez votre coupable.
2. Contrôler le fusible et, s’il existe, le relais de plein phare : un fusible grillé indique souvent un court-circuit ou une ampoule qui a lâché.
3. Débrancher le connecteur du phare et inspecter les broches : tordues, enfoncées, vert-de-gris, plastique chauffé. Nettoyage + remise en état règle beaucoup de cas.
4. Suivre le faisceau sur 30–50 cm autour de l’optique (et passage de roue) : gaine ouverte, fil coupé, frottement sur une tôle. Réparer/isol­er proprement.
5. Si tout est OK côté lampe/faisceau, passer à la valise sur le BCM et mesurer la commande au phare : sortie absente malgré la demande = piste BCM/commande (diagnostic plus long).