Code défaut B2525

Ce défaut touche un élément de carrosserie/équipement, avec deux cas qui reviennent selon les modèles : soit un souci de capteur de position de toit (cabriolet/toit ouvrant), soit un problème sur le circuit du feu de recul arrière gauche. Concrètement, vous pouvez vous retrouver avec un toit qui refuse de finir sa manœuvre, ou un feu de recul qui ne s’allume plus (avec parfois un message au tableau de bord).

- Le feu de recul arrière gauche ne s’allume plus, ou s’allume une fois sur deux
- Message d’alerte/ampoule HS alors que l’ampoule est neuve
- Sur les modèles avec toit piloté : la manœuvre s’interrompt, bippe, ou reste bloquée en position intermédiaire
- Voyant moteur non concerné, mais un voyant/alerte « carrosserie » peut apparaître selon le véhicule

- Ampoule de feu de recul HS ou mauvais contact dans la douille (oxydation fréquente)
- Faisceau du feu arrière pincé/coupé (souvent dans le passage de coffre/hayon) ou fil à la masse
- Connecteur mal enclenché ou broches tordues/repoussées/corro­dées au niveau du feu arrière
- Fusible du circuit de marche arrière grillé (parfois après un court-circuit dans le bloc optique)
- Plus rare : boîtier de carrosserie BCM (Body Control Module) qui pilote mal la sortie, ou capteur/interrupteur de position de toit en défaut sur les versions concernées

1. Vérifier le feu de recul gauche : ampoule, douille et traces de chauffe/vert-de-gris. Si ça bouge en tapotant le bloc optique, vous tenez souvent la piste.
2. Contrôler le fusible lié aux feux de recul et la présence de 12 V à la prise du feu en marche arrière. 12 V présent = problème côté ampoule/douille/masse ; 12 V absent = remonter le circuit.
3. Inspecter le faisceau et les connecteurs (coffre/hayon, derrière la garniture) : fil coupé, gaine frottée, broche tordue ou repoussée. Réparer/ressouder + gaine thermo, puis effacer le défaut.
4. Tester le contacteur de marche arrière (selon boîte) ou la commande BCM : si le signal « marche arrière » est bien vu mais que la sortie ne commande pas le feu, la piste BCM devient crédible.
5. Si votre Lexus est équipée d’un toit piloté et que le symptôme concerne le toit : contrôler l’interrupteur/capteur de position concerné et son connecteur (alignement, oxydation), puis vérifier la continuité du faisceau jusqu’au module de toit/BCM.