Qu'est-ce que le code P0842 ?
Ce défaut indique que le calculateur de boîte reçoit un signal trop faible du capteur (ou contacteur) de pression d’huile de transmission « A ». En pratique, la boîte n’est plus sûre de la pression hydraulique disponible pour serrer les embrayages, donc elle peut passer les rapports bizarrement ou se mettre en mode dégradé.
Quels sont les symptômes ?
- Les passages de rapports deviennent brusques, tardifs, ou au contraire la boîte « patine » en montée
- La boîte hésite entre deux rapports, avec une sensation d’à-coups à vitesse stabilisée
- Mode dégradé : un seul rapport ou des changements très limités, parfois avec un voyant boîte/moteur
- Consommation en hausse, surtout sur route (la boîte garde un rapport trop court)
- À chaud, les symptômes s’accentuent et la voiture peut donner l’impression de forcer
D'où vient le problème ?
- Niveau d’huile de boîte trop bas (fuite, entretien négligé) : c’est le grand classique
- Huile de boîte fatiguée/sale ou filtre colmaté : la pression réelle chute et le capteur « voit » quelque chose d’anormal
- Capteur/contacteur de pression « A » HS (ou encrassé selon montage)
- Faisceau/prise du capteur abîmés : fil coupé, court-circuit à la masse, broches oxydées (souvent près de la boîte, donc exposé)
- Problème hydraulique interne (pompe de boîte, fuite interne, bloc hydraulique) : plus rare, mais possible si les symptômes sont francs
Spécificités par constructeur
Ce code peut avoir des causes et manifestations différentes selon la marque du véhicule.
Audi
Sur Audi, on retrouve souvent un niveau d’huile de boîte incorrect (fuite ou procédure de remplissage non respectée) et des soucis de faisceau/connexion côté boîte. Dans certains cas, le calculateur de boîte (TCM) est en cause, surtout si plusieurs défauts de pression/capteurs apparaissent ensemble.
Comment résoudre ce code défaut ?
1. Contrôler le niveau et l’état de l’huile de boîte selon la procédure constructeur (température, moteur tournant, etc.). Niveau bas ou huile très noire/qui sent le brûlé = on tient une piste sérieuse.
2. Inspection visuelle sous le véhicule : chercher une fuite (carter, joints, refroidisseur, durites) et vérifier la prise du capteur de pression. Broches vert-de-gris, fil pincé, gaine fondue près de l’échappement : à réparer avant d’aller plus loin.
3. Lire les données à la valise côté boîte (pression demandée/mesurée si disponible) et effacer puis refaire un essai. Si le défaut revient tout de suite, le souci est souvent électrique (capteur/fil).
4. Tester électriquement le circuit du capteur (alimentation, masse, signal) et la continuité jusqu’au calculateur de boîte. Un signal collé bas pointe vers un court-circuit à la masse ou un capteur HS.
5. Si tout l’électrique est bon : envisager l’entretien hydraulique (filtre/vidange) ou un contrôle de pression mécanique. Pression réellement faible = filtre colmaté, pompe fatiguée ou fuite interne (là, ça peut aller jusqu’à la dépose de boîte).
Questions fréquentes
Je peux rouler comme ça quelques jours ?
Si la boîte passe en mode dégradé, patine ou donne de gros à-coups, évitez : vous risquez d’user les embrayages internes très vite. À la rigueur, un trajet court jusqu’au garage, en roulant doux.
Une simple vidange de boîte peut régler le problème ?
Oui si l’huile est dégradée ou si le filtre est colmaté et que la pression chute. Si le signal est « bas » à cause d’un capteur ou d’un fil, la vidange ne changera rien.