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Sir Jim Radcliffe, milliardaire et président du Ineos Group Limited, une multinationale de la chimie qui regroupe une vingtaine d’entités indépendantes, n’est pas un inconnu des amateurs d’activités de plein air. Ineos est déjà sponsor de nombreux grands événements et équipes sportives, et son propriétaire connaît donc leurs attentes… En bon entrepreneur, il a trouvé le moyen d’y répondre tout en développant les activités du groupe.

Passionné d’automobile et propriétaire d’un vieux Land Rover Defender, Jim Radcliffe a rêvé de concevoir un successeur à sa fidèle monture. Sachant que de nombreux passionnés partageaient son manque, ce modèle culte ayant quitté les chaînes, il s’est rendu chez Land Rover à Solihull pour racheter les outils et les droits du Defender, mais sa proposition a été refusée.

Pas de quoi l’arrêter ! Autour d’une bière dans son pub londonien préféré, The Grenadier, à Belgravia, il décide de lancer sa propre marque automobile et d’imaginer un tout-terrain digne de ce nom. Fort de son réseau et de sa fortune, il part vite en quête d’un motoriste. Il signe un accord avec BMW pour des blocs essence et turbo-diesel, et la marque annonce en parallèle un partenariat avec Hyundai pour la technologie pile à combustible.

Dès la sortie des premiers dessins, Land Rover attaque Ineos en justice, jugeant la ressemblance trop forte. Mais la jeune marque finit par gagner le procès face à l’incontournable constructeur britannique. Autre difficulté: l’implantation de l’usine. Radcliffe avait d’abord jeté son dévolu sur le Royaume-Uni, mais devra finalement transférer la production à Hambach, en France, sur l’ancien site de Smart.

Après plusieurs rebondissements, le tout nouveau constructeur a finalement lancé la production en série fin 2022.

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