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Nissan enregistre un recul de ses ventes mondiales en décembre 2025 et sur l’année

1 février 2026

Marion

2 mins

Nissan annonce une baisse de 6,7% de ses ventes mondiales en décembre 2025 et un recul de 4,4% sur l’ensemble de 2025, avec une forte diminution au Japon, des replis en Chine et en Europe, mais une progression des livraisons en Amérique du Nord. La production mondiale et les exportations depuis le Japon reculent également sur l’année.

Infiniti

Infiniti est la division haut de gamme de Nissan. Créée en 1989 pour rivaliser avec les autres marques premium – à l’époque Acura (Honda) et Lexus (Toyota), mais aussi les européennes comme BMW, Audi ou Mercedes-Benz –, la marque s’est rapidement forgé un réseau mondial. Son histoire s’étend sur plus de vingt ans, ses premiers modèles ayant été vendus à la fin des années 1980.

Membre de la grande vague de constructeurs japonais sur le marché américain, Infiniti a rapidement débarqué outre-Atlantique, mais sans réussir à s’imposer franchement d’entrée de jeu. Jeune marque, elle ne s’est guère fait entendre au début et les ventes de son premier modèle, la Q45, furent assez décevantes, la faute selon beaucoup à des campagnes publicitaires mal ciblées. Pour se démarquer, Infiniti choisit des spots d’inspiration zen, souvent énigmatiques, montrant à peine, voire pas du tout, ses voitures.

Néanmoins, Infiniti redoubla d’efforts publicitaires et s’attacha à proposer des voitures haut de gamme dont la qualité finit par payer. La plupart sont basées sur des plateformes Nissan, mais depuis peu la marque innove vraiment avec, notamment, la sportive G37 ou le luxueux SUV FX qui marquent l’ambition d’Infiniti de devenir une entité à part entière.

Que l’on apprécie ou non la stratégie marketing initiale, les voitures Infiniti ont toujours attiré l’attention par leurs qualités. La Q45, par exemple, proposait un V8 de 278 ch, les quatre roues directrices et une suspension active – des premières dans cette catégorie. Finitions méticuleuses et montages exemplaires contribuaient à l’image globale du modèle.

Même le logo Infiniti évoque jusqu’où la marque est prête à aller pour offrir un produit de grande qualité: loin. Comme l’infini, la route stylisée sur l’emblème rejoint l’horizon, repoussant toujours ses limites.

Outre le style et le soin de la communication, Infiniti travaille sans relâche à rester dans le peloton de tête. Dans le contexte du marché automobile de l’époque, la marque s’en sort honorablement, même si l’Europe dépassait alors des références traditionnelles comme Lincoln ou Cadillac.

Au début des années 90, Infiniti présente un deuxième modèle, la M30, qui se vend moins bien que la Q45. Au milieu de la décennie, c’est la QX4 – une version luxueuse du Nissan Pathfinder – qui apparaît, faisant d’Infiniti la première marque à proposer un SUV de luxe, juste après des spécialistes comme Jeep ou Land Rover.

Après des difficultés liées à une gamme mal ciblée et à des produits insuffisamment aboutis, Infiniti frôle alors la disparition. Mais à l’image de Hyundai, la marque ne disparaît pas: elle se recentre sur le développement de nouveaux modèles qui la sauveront. Le vrai renouveau démarre en 2003 avec la G35, puis la G37, une rupture franche avec le style du passé.

Aujourd’hui, Infiniti est en pleine conquête de l’Europe. La marque, qui a connu une croissance rapide depuis sa création, compte à présent 230 concessionnaires dans 15 pays et une présence mondiale qui s’étend du Mexique à la Russie, de l’Ukraine à la Chine et Taïwan. Fidèle à la tradition japonaise, Infiniti mise beaucoup sur la technologie: système ASAP (peinture auto-cicatrisante), Around View (système de vision périphérique 360°)… l’innovation fait partie de l’ADN maison.

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