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Des véhicules neufs exposés chez un concessionnaire automobile en Malaisie.

Le marché automobile malaisien gagne 5,1 % en juillet

20 août 2026

Marion

2 mins

Le marché automobile malaisien a totalisé 73 615 immatriculations en juillet 2026, en hausse de 5,1 % sur un an. Sur sept mois, les ventes progressent de 3,4 % et l'électrique bondit de 94 %.

BYD

Fondée en 1993, la Perusahaan Otomobil Kedua Sendirian Berhad (« Second Automobile Manufacturer Private Limited »), plus connue sous le nom Perodua, est le plus grand constructeur automobile de Malaisie, devant Proton, l’autre acteur majeur du pays.

Perodua s’est spécialisée dans les petites citadines et superminis, évitant ainsi la concurrence directe avec Proton. Il est d’ailleurs connu que Perodua ne conçoit ni ne fabrique elle-même moteurs ou transmissions pour ses modèles: dès le début, la société a utilisé des pièces Daihatsu, ce dernier détenant 20 % du capital au lancement.

En 1994, le Premier ministre malaisien inaugure officiellement l’usine Perodua, tandis que le premier modèle, la Kancil, sort de chaîne 28 jours plus tard seulement. Le 22 décembre 1995, on atteint déjà les 50 000 unités produites, alors que les exportations vers Brunei Darussalam débutent au printemps suivant.

Un an après, en 1997, la 100 000e Kancil sort de l’usine; la même année, la citadine est lancée au Royaume-Uni sous le nom de Perodua Nippa, devenant alors la voiture neuve la moins chère du marché britannique. Cette année-là, Perodua adopte aussi un nouveau logo, abandonnant l’ancien badge carré pour un ovale moderne (les symboles « P » et « 2 » verts et rouges restent présents).

La Kembara apparaît en 1998, première voiture à quatre roues motrices assemblée localement en Malaisie.

En 2004, Perodua fête son dixième anniversaire; entre-temps, les superminis Kenari et Kelisa ont rejoint la gamme. Plus de 500 000 Kancil sont alors déjà sur les routes.

L’année suivante marque un nouveau jalon: la millionième Perodua est produite. 2005 est aussi l’année du lancement de la nouvelle Myvi, une citadine qui reçoit le prix Autocar ASEAN de la voiture de l’année 2006.

Le modèle vedette, la Kancil, est arrêté en 2007 au profit de la ViVA, qui recevra à son tour un prix Autocar ASEAN en catégorie supermini.

En 2008, Perodua lance la Nautica 4WD, une courte version du Daihatsu Terios. Ce modèle, intégralement importé du Japon, reçoit grille et boucliers spécifiques en Malaisie. En décembre de la même année, Perodua commence à équiper ses voitures économiques de ceintures de sécurité arrière, une première chez la marque.

Les années suivantes voient l’arrivée du nouvel Alza (monospace compact) et de multiples restylages, éditions limitées et projets en coopération internationale. L’Alza, projet de badge-engineering mené avec Daihatsu Boon, s’accompagne de l’ouverture de la nouvelle usine Perodua Global Manufacturing Sdn Bhd (PGM) dédiée aux EEV (véhicules à haut rendement énergétique). Cette unité ultramoderne de 64 000 m² (investissement de 1,3 milliard de RM) prend place à proximité de l’ancienne. En 2020, l’Alza, même vieillissante, reste le monospace le plus vendu de Malaisie, ayant été restylée deux fois (2014 et 2019).

La PGM affiche une capacité de production de 100 000 véhicules par an (un seul shift), extensible au double, et propose davantage d’automatisation, le soudage robotisé, le contrôle de précision des carrosseries, une meilleure isolation poussière et un environnement plus lumineux et silencieux.

Dans une logique constante de voiture fiable et économique, Perodua a noué très tôt un partenariat avec Toyota. La Kancil, par exemple, était une Daihatsu Mira rebadgée, et Perodua a ensuite assemblé des voitures de la marque japonaise pour le marché malaisien.

Perodua a également progressé sur le terrain de la sécurité. La Bezza 2019 est la première de la gamme à obtenir cinq étoiles au crash-test ASEAN NCAP.

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