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Pour beaucoup, le nom Samsung n’est pas forcément associé à l’automobile, mais il faut savoir que la firme sud-coréenne s’est lancée dans l’industrie automobile depuis un certain temps déjà. Bien moins connue que d’autres marques coréennes (Kia, Hyundai, SsangYong), Samsung Motors a tout de même réussi à se faire un nom.

La marque a été fondée en 1994, mais ce n’est qu’en 1998 que la première voiture sort de l’usine. À ce moment-là, la Corée du Sud traverse une grave crise économique qui a frappé toute l’Asie. Pour survivre, Samsung a dû chercher un partenaire: en 1998 commencent donc les négociations avec le constructeur français Renault. L’opération sera finalisée en 2000, Renault rachetant 70 % du capital pour 512 millions de dollars.

Kun Hee Lee, fondateur de l’empire Samsung, pensait pouvoir pénétrer le marché automobile en s’appuyant sur ses autres filiales (Samsung Electrics et Samsung Electronics). Une idée intéressante sur le papier, mais la crise l’a forcé à vendre.

À l’époque, plusieurs marques coréennes (dont Daewoo et Hyundai) manifestaient leur intérêt, mais c’est Renault qui l’emporta, en partie grâce à ses liens étroits avec Nissan, dont il était alors actionnaire majoritaire. Le partenariat entre Nissan et Samsung incluait moteurs, assistance technique et un précieux transfert de savoir-faire.

Cela explique pourquoi la plupart des modèles signés Samsung sont dérivés de modèles Nissan. Par exemple, la SM3 reprend la base de la Nissan Bluebird, la SM5 celle des Nissan Cefiro et Maxima, et la SM7 celle de la Nissan Teana.

L’apport de Renault reste en général limité, les analystes estimant que Samsung sert surtout d’avant-poste aux Français pour pénétrer le marché automobile asiatique. Dans tous les cas, Renault continuera à utiliser la marque Samsung au moins jusqu’en 2020, conformément à l’accord de licence en vigueur.

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