Depuis quelques semaines, le moteur 1.0 EcoBoost de Ford est sur toutes les lèvres des passionnés et des automobilistes inquiets. Ce bloc trois cylindres, plébiscité pour sa frugalité et ses promesses technologiques, semble aujourd’hui rattrapé par des défaillances inquiétantes, rappelant tristement le précédent du PureTech chez Stellantis.
Un point commun qui inquiète: la courroie immergée
À la base, l’idée paraissait exceptionnelle: une courroie de distribution baignant dans l’huile moteur. Cette architecture devait limiter les frictions et repousser les échéances d’entretien, Ford annonçant fièrement 240 000 km ou dix ans avant remplacement. Mais sur le terrain, la belle mécanique se dérègle. L’huile chaude agresse le caoutchouc de la courroie, qui se désagrège prématurément. Résultat: des morceaux partent contaminer le système de lubrification. On retrouve le même schéma que chez Citroën ou Peugeot … et les mêmes angoisses.
Témoignages et conséquences: la galère pour les propriétaires
Le problème n’est pas isolé. Sur des forums et groupes sociaux, des conducteurs de Fiesta, Focus ou Puma partagent leur détresse. Des casses moteur dès 44 000 ou 80 000 km, des réparations à 9 000 ou 11 000 euros… de quoi dégoûter même les plus fidèles. À la difficulté de l’immobilisation s’ajoute le stress sécuritaire: imaginez une casse soudaine lors d’un dépassement sur l’autoroute ! L’économie de carburant rêvée se transforme parfois en gouffre financier difficilement justifiable sur une petite citadine.
Ford contestataire: entre rappel et dénégation
Interrogé, Ford minimise pour le marché français. « Chaque cas est unique », explique la marque qui ne reconnaît aucune faiblesse systémique. Pourtant, fin 2023-début 2024, des rappels officiels ont concerné certains modèles (EcoSport, Focus en Amérique du Nord), justement à cause de cette courroie dans l’huile et d’un tendeur fragile. À partir de 2019-2020, Ford a discrètement troqué la courroie humide pour une chaîne de distribution, sous prétexte d’évolutions mécaniques. Mais le doute subsiste: s’agissait-il vraiment d’une simple adaptation technique ?
Quels conseils pour les détenteurs d’EcoBoost ?
Si vous possédez une Ford équipée du 1.0 EcoBoost version courroie humide, restez vigilant. Faites contrôler la courroie dès 60 000 km, même si le carnet n’y oblige pas. N’hésitez pas à exiger un diagnostic approfondi avant la fin de la garantie. Pour l’achat d’occasion, privilégiez les versions à chaîne (post-2020) ou demandez des preuves du remplacement préventif de la courroie. Enfin, documentez bien votre entretien: en cas de litige, cela peut peser dans la balance face au constructeur.
En résumé, l’affaire du Ford 1.0 EcoBoost rappelle cruellement que l’innovation, aussi séduisante soit-elle, n’est jamais exempte de revers. Prudence et anticipation restent vos meilleurs alliés.
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