La Peugeot 308 restylée arrive à mi-carrière avec un lifting ciblé plutôt que révolutionnaire. Compacte la plus vendue en France, cette troisième génération corrige son style, renforce sa signature lumineuse et peaufine ses motorisations électrifiées. De quoi maintenir la 308 au sommet des berlines compactes sans tout chambouler.
Un design revu, surtout sur l’avant
Après quatre ans de carrière, la Peugeot 308 restylée adopte une face avant entièrement renouvelée. La nouvelle signature lumineuse à trois griffes, désormais séparée des optiques principales, donne un regard plus affirmé. Les « projecteurs » en haut ne gèrent que la signature et les clignotants, tandis que les véritables optiques descendent plus bas, intégrées dans une zone en plastique noir brillant.
La calandre abandonne ses lamelles chromées horizontales pour des éléments verticaux assortis à la couleur de la carrosserie. Elle intègre le nouveau logo Peugeot rétro-éclairé, clin d’œil technologique et visuel qui modernise l’ensemble sans tomber dans l’excentricité. À l’arrière, les évolutions restent discrètes avec de nouveaux feux et une police de caractère revue, dans la continuité du style maison.
Habitacle inchangé, mais toujours dans le coup
À bord, Peugeot a choisi la continuité. L’habitacle ne connaît aucune modification notable, et ce n’est pas forcément un reproche. L’i-Cockpit, l’ambiance soignée et l’ergonomie façon 308 actuelle semblaient déjà au niveau de la catégorie. Ceux qui appréciaient l’ambiance intérieure retrouveront donc leurs repères, tandis que les autres devront composer avec les mêmes qualités et limites qu’avant.
Motorisations électrifiées en progrès
Côté mécanique, l’offre reste large et touche à toutes les technologies. La 308 propose un hybride léger 48 volts de 145 ch, un diesel de 130 ch, des versions hybrides rechargeables et une variante 100 % électrique. De quoi couvrir des usages variés, de gros rouleurs autoroutiers aux trajets quotidiens urbains.
L’hybride rechargeable progresse nettement. Sa puissance cumulée atteint désormais 195 ch au lieu de 180, grâce à une chaîne revue. La batterie passe à 17,2 kWh nets contre 12,4 auparavant, ce qui permet une autonomie électrique annoncée de 85 km au lieu de 60 km. Un gain appréciable pour rouler au quotidien en mode zéro émission et limiter les passages à la pompe.
La version électrique conserve ses 156 ch mais voit sa batterie utile grimper à 55,4 kWh contre 51. Résultat, l’autonomie maximale progresse à 450 km, contre 416 km auparavant. Pour un conducteur cherchant une compacte électrique polyvalente, ce bond d’endurance place la 308 plus sereinement face aux concurrentes du segment.
Un premier essai tourné vers l’hybride 145 ch
Pour le premier essai organisé dans la région de Lisbonne, le choix se porte logiquement sur la motorisation la plus vendue, l’hybride 145 ch. Ce bloc mild hybrid incarne le compromis idéal sur le papier, avec des consommations contenues et des performances suffisantes pour une utilisation familiale. Il permettra de juger si le comportement routier, jugé plus aseptisé que celui de la génération précédente, gagne en caractère avec ce restylage.
En résumé, cette Peugeot 308 restylée mise sur un design plus expressif et des technologies de batterie améliorées, sans révolutionner sa copie. Les premières impressions dynamiques viendront confirmer si cette mise à jour permet à la reine des compactes françaises de conforter sa place au sommet.
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