Le Peugeot E-5008 Dual Motor 4×4 frappe fort, et clairement, il ne passe pas inaperçu sur le segment des SUV familiaux électriques. Cette version sept places cumule les superlatifs: deux moteurs, 325 ch, transmission intégrale et un tempérament bien plus affirmé. Mais, très franchement, est-ce que ce surplus de puissance révolutionne vraiment l’usage du 5008 électrique au quotidien ? Petit tour embarqué côté sensations, vie à bord et petits (gros) défauts potentiels !
Du style, de l’espace et ce côté pratique qu’on aime
En matière de modularité, le E-5008 conserve la recette qui a plu. Sept places, rangements généreux, banquette coulissante, sièges arrières rabattables pour un plancher plat… On sent le vécu terrain, pensé pour les familles. La troisième rangée reste un dépannage honnête, sans miracle mais suffisamment pratique pour embarquer des enfants ou des adultes motivés sur courte distance.
Le coffre est généreux: de 201 à 1 757 litres selon la configuration. On perd un peu de volume (58 litres) comparé à la version deux roues motrices, simplement parce que le second moteur électrique empiète sur l’espace sous plancher. Rien de dramatique: la vie à bord reste ultra accueillante, l’ambiance intérieure avec le nouveau i-Cockpit et sa courbe d’écran massive fait toujours son effet, même si petite réserve on trouve encore quelques plastiques durs côtoyant des matériaux plus flatteurs.
Des performances au rendez-vous, mais la masse comme bémol
C’est côté punch que la vraie transformation se joue. Le second moteur greffé sur le train arrière porte la puissance à 325 ch et le couple cumulé à 509 Nm. Le 0 à 100 km/h tombe à 6,5 secondes et les reprises sont nettement plus franches. En toute honnêteté, pour un grand SUV, ça déménage ! On s’éloigne franchement du caractère placide que l’on associait à la précédente génération hybride ou diesel.
Mais voilà, le poids reste l’ombre au tableau. Avec 2 331 kg à vide, même un châssis optimisé et des suspensions raffermies ne peuvent totalement camoufler l’inertie dans les virages. Pour une conduite dynamique en montagne, on atteint vite les limites: pneus qui chantent, roulis marqué, envie d’y aller mollo. Dommage, car un peu plus de rigueur et d’adhérence auraient vraiment permis de tutoyer le domaine du fun !
Modes de conduite: chaque profil y trouve son compte
Le E-5008 Dual Motor propose plusieurs modes de conduite, tous bien marqués: Éco (213 ch, 343 Nm, un seul moteur en action), Normal (312 ch, 450 Nm, gestion automatique des deux moteurs, même si l’activation du second moteur manque un peu de célérité), Sport (325 ch, 509 Nm, transmission prépondérante à l’avant), 4WD (distribution égale avant/arrière pour maximiser la motricité). Petit plus ludique: la récupération d’énergie se module sur trois niveaux via les palettes au volant, ce qui rend l’expérience plus interactive au levier de pied.
Côté autonomie, la promesse officielle est de 467 km WLTP avec la batterie de 73 kWh. Dans la vraie vie, tablez plutôt sur 360 km familiaux ou 300 km d’autoroute. La recharge se gère à 11 kW en courant alternatif (22 kW en option) et jusque 160 kW en courant continu vous voilà prévenus !
Verdict: un SUV familial différent, mais pas sportif
Ce Peugeot E-5008 Dual Motor 4×4 apporte un vrai supplément de brio à l’offre SUV 7 places électrique. Il séduit par sa puissance, ses équipements et son confort. Mais poids et comportement routier rappellent qu’on reste dans l’esprit d’un grand monospace surélevé, taillé pour la famille plus que pour les virées endiablées. Si c’est l’espace, la praticité et des accélérations qui décoiffent que vous cherchez, c’est le bon ! Mais pour l’agilité pure, il faudra regarder ailleurs.
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