Icône mondiale depuis 1968, le Toyota Hilux électrique marque un tournant. Sa neuvième génération adopte pour la première fois une motorisation 100 % électrique. Hors Amérique du Nord, le Hilux reste le pick-up le plus vendu, avec près de 500 000 unités/an. Ce passage à l’électrique est donc un virage stratégique pour Toyota.
Ce que propose le Toyota Hilux électrique
Le design évolue vers un style plus robuste et moderne. Calandre élargie, lignes horizontales affirmées, projecteurs affinés avec signature LED. La silhouette conserve l’ADN utilitaire mais gagne en prestance grâce à des proportions plus équilibrées et une benne repensée pour optimiser la praticité. L’objectif est clair: renforcer l’image premium sans renier le caractère fonctionnel, afin de parler autant aux professionnels qu’aux particuliers.
Autonomie et recharge: 240 km au cœur du débat
Techniquement, le Toyota Hilux électrique embarque une batterie de 59,2 kWh et un moteur de 196 hp. La recharge rapide grimpe à 150 kW DC, de quoi récupérer une partie de la batterie en moins de 30 minutes. Sur le papier, c’est convaincant pour un usage quotidien.
L’autonomie reste toutefois le point sensible: 240 km WLTP, et souvent moins de 200 km en conditions réelles. Pour un pick-up, cela limite les missions étendues ou chargées. La vitesse de pointe culmine à 140 km/h. Suffisant en utilitaire, mais en retrait face aux versions à moteur thermique. Dans la vraie vie, chaque kilo transporté ou remorqué pèse sur la consommation.
Capacités utilitaires en baisse
Electrifier a un coût physique: environ +300 kg par rapport au diesel. La garde au sol perd 8 cm, ce qui restreint les aptitudes en tout-terrain. Surtout, la capacité de remorquage chute de 3 500 kg (diesel) à 1 600 kg en version 100 % électrique. Cette réduction de plus de moitié pourrait refroidir les pros qui exploitent régulièrement la traction maximale.
Autre conséquence concrète: dès que la benne est chargée ou qu’une remorque est attelée, l’autonomie diminue sensiblement. Pour un usage intensif, il faudra planifier les trajets et optimiser les recharges afin de préserver la productivité.
Prix, concurrence et feuille de route
Le positionnement confirme une stratégie haut de gamme. La commercialisation est annoncée au printemps 2026, avec un prix qui pourrait dépasser 70 000 €. Face à lui, le Maxus eTerron9, aux alentours de 73 000 €, aligne une batterie de 102 kWh, donc une autonomie supérieure. La bataille s’annonce serrée, d’autant que des acteurs chinois offensifs, comme BYD avec le Shark PHEV ou Maxus, poussent fort sur les pick-ups électrifiés.
Toyota ne met pas tous ses œufs dans le même panier. La gamme Hilux conservera des moteurs essence et diesel, avec une version hybride diesel 48V. Plus loin, un Hilux à pile à hydrogène est annoncé pour 2028. De quoi proposer plusieurs solutions de propulsion selon les usages.
En synthèse, ce Hilux 100 % électrique est une avancée majeure, mais aussi un compromis. Il répond aux attentes environnementales, tout en cédant du terrain en autonomie et en capacités utilitaires. Son succès dépendra d’un bon calibrage prix/prestations et de l’adéquation aux besoins réels des professionnels comme des particuliers.
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