La terminologie technique F1 2026 pourrait bientôt devenir plus lisible pour tout le monde. L’idée, portée par la FIA, est simple: éviter que les changements techniques prévus pour la saison 2026 ne perdent les fans en route, entre jargon d’ingénieurs, habitudes des équipes et vocabulaire TV parfois… créatif.
Pourquoi la FIA veut uniformiser le vocabulaire
Dans le contenu fourni, Nikolas Tombazis, directeur FIA pour les monoplaces, explique que la fédération est en train de réviser certains termes. L’objectif est double: rendre les choses claires pour les fans, et obtenir une terminologie unifiée entre trois mondes qui ne parlent pas toujours la même langue: les équipes (notamment à la radio), les commentateurs TV et le texte des règlements.
Sur le papier, c’est loin d’être anecdotique. En F1, un mot peut désigner une procédure, un mode moteur, un réglage aéro, ou une consigne stratégique. Si chaque équipe emploie ses propres codes, et si la diffusion en rajoute une couche, le spectateur se retrouve vite à suivre une course… sans comprendre ce qui déclenche réellement une attaque, une défense ou un changement de rythme.
MOM, “overtake mode”, “boost mode”: des noms plus parlants
Premier exemple cité: le Manual Override Mode, censé remplacer le DRS, devait initialement être abrégé en MOM. D’après le texte, ce mode serait plutôt renommé “overtake mode”. Le bénéfice est immédiat: même sans connaître la technique, on comprend l’intention. On passe d’un acronyme opaque à une expression descriptive.
Autre terme appelé à se simplifier: le déploiement standard de la batterie en ligne droite pourrait être appelé “boost mode”. Là encore, le mot “boost” parle à un public large, y compris à ceux qui ne veulent pas entrer dans les détails de cartographies ou de gestion d’énergie. Et c’est précisément le point: la terminologie technique F1 2026 doit aider à suivre l’action, pas à réviser un glossaire.
X-mode et Z-mode: vers un “active aerodynamics” plus simple
Le texte évoque aussi les modes du système d’aérodynamique active, avec des appellations comme X-mode et Z-mode, auparavant associés à des usages “ligne droite” et “virage”. Ces termes devraient également être simplifiés. Certaines équipes utiliseraient déjà un raccourci pour le mode ligne droite, mais l’idée qui ressort est de regrouper ces notions sous une expression plus directe, du type “active aerodynamics”.
Attention toutefois: Tombazis précise qu’il ne veut pas entrer dans les détails définitifs, car la FIA collabore avec d’autres parties prenantes. Autrement dit, la direction est donnée, mais la liste finale des mots et leur définition exacte restent à stabiliser.
Ce que ça change pour les fans… et pour le spectacle
Sur le fond, simplifier ne veut pas dire infantiliser. Bien choisi, un terme peut au contraire rendre la stratégie lisible et aider à comprendre pourquoi un pilote attaque à un moment précis. Et si les équipes, la TV et le règlement parlent la même langue, on limite les malentendus et les interprétations contradictoires.
Le texte glisse enfin une remarque: avec le DRS appelé à disparaître, une question amusante demeure, celle de savoir comment on décrira les trains de voitures loin derrière les leaders. C’est anecdotique, mais révélateur: en F1, le vocabulaire façonne aussi la manière dont on raconte la course.
la FIA veut simplifier et harmoniser les mots utilisés autour des nouveautés 2026, afin que fans, équipes et commentateurs parlent le même langage. Des termes comme “overtake mode”, “boost mode” ou “active aerodynamics” sont évoqués, mais les choix finaux restent en discussion.
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