Un roulage situé en 2026, sans date plus précise communiquée
Ferrari a lancé son travail avec la SF-26 lors de la deuxième journée du shakedown de groupe organisé par la Formule 1 au Circuit de Barcelona-Catalunya. L’événement se déroule en 2026, mais la date exacte de cette deuxième journée n’a pas été précisée. Malgré la pluie, l’équipe affirme avoir couvert un kilométrage conséquent, sans problème majeur de fiabilité.
Leclerc en piste dès 9 heures, programme rythmé par les averses
Charles Leclerc s’est élancé à 9 heures, dès l’ouverture de la voie des stands. Après un tour d’installation, puis les contrôles habituels au garage, le Monégasque est reparti pour 19 tours en pneus Medium C2, avant de rentrer lorsque de fortes pluies ont frappé le circuit catalan.
Lorsque les conditions se sont améliorées, Ferrari a repris la piste en configuration pluie. Leclerc a alors enchaîné 15 tours en pneus pluie extrême (Full Wet), puis 20 tours en pneus intermédiaires, portant son total à 64 tours sur la matinée.
Hamilton prend le relais l’après-midi et alterne Full Wet et intermédiaires
Peu après 14 heures, Lewis Hamilton a entamé sa séance en Full Wet, avant de basculer rapidement sur les pneus intermédiaires. Il a bouclé 19 tours, puis a dû rentrer lorsque la pluie s’est de nouveau intensifiée.
Une fois les conditions redevenues plus favorables, le Britannique est reparti pour 28 tours en Full Wet, avant de repasser en intermédiaires, pour un total de 57 tours sur l’après-midi.
121 tours et environ 560 km : priorité aux contrôles et à l’apprentissage
Au total, la SF-26 a parcouru 121 tours, soit environ 560 kilomètres. Charles Leclerc a expliqué que la journée était avant tout dédiée aux contrôles systèmes et à la compréhension du fonctionnement global, plutôt qu’à la performance, notamment à cause de conditions changeantes.
Lewis Hamilton a parlé d’une journée « intense mais productive », en soulignant le kilométrage réalisé et les informations recueillies, jugées importantes dans le contexte d’un changement réglementaire majeur, ainsi que l’absence de problème majeur.
Matteo Togninalli, responsable de l’ingénierie de piste, a rappelé que la fiabilité restait la priorité avec une nouvelle voiture et un nouveau groupe propulseur, tout en estimant qu’il était trop tôt pour évoquer la performance. L’objectif, a-t-il ajouté, est de comprendre le comportement de la monoplace et de construire progressivement les connaissances au fil des prochains jours.
