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On pourrait décrire Dacia comme le véhicule presque idéal pour les conducteurs en quête de sensations fortes. L’absence de systèmes de sécurité dont sont pourtant pourvues la majorité des voitures a fait du vintage 1300 un plaisir de conduite dangereusement luxueux. En théorie, les téméraires auraient sauté sur l’occasion de faire une virée à son volant, mais la 1300 n’a jamais vraiment trouvé son public auprès des passionnés de compétition.

Pourtant, la 1300 n’est qu’un chapitre de la courte histoire de Dacia. Dacia est un constructeur roumain qui, heureusement, n’a pas connu le même sort qu’Aro, l’autre marque automobile du pays. Désormais membre du groupe Renault, Dacia est un cas relativement récent dans le paysage auto, ses origines remontant à 1968 lors de la création de la première usine à Colibași, près de Pitești, dans le judet d’Argeș.

Le tout premier modèle commercialisé fut la robuste mais peu séduisante Dacia 1300, suivie de variantes à peine modifiées comme la 1310, 1400 ou 1410. Malgré son nom inspiré de l’Antiquité, cette voiture n’est pas entièrement roumaine: elle résulte en réalité d’un accord avec Renault, qui a fourni l’outillage et les connaissances techniques.

En fait, les premiers modèles Dacia étaient fortement basés sur la Renault 12. Les voitures sorties de l’usine de Colibași étaient abordables et fiables, et leur principal atout était sans doute l’interchangeabilité des pièces. Les Dacia n’étaient certes pas des Cadillac, mais elles étaient si simples à assembler qu’on aurait presque pu en monter une dans son salon tout en passant l’aspirateur et en regardant un DVD d’introduction à la neurochirurgie.

Bizarrement, même pour le patriote roumain moyen, beaucoup de Dacia ont été rebadgées puis exportées. Vendues sous le nom Denem, ces versions dites “supérieures” faisaient l’objet d’une ingénierie sélective: elles bénéficiaient d’une chaîne spécifique où on les assemblait avec une attention toute particulière, pour un résultat toujours aussi peu flatteur côté aérodynamisme.

Quand l’information a circulé, de nombreux Roumains partaient alors en Hongrie acheter leur Dacia. À cause du régime communiste qui freinait toute innovation, la silhouette de la Dacia est restée pratiquement inchangée durant 35 ans et, inévitablement, finit par sembler totalement dépassée.

La rupture entre Dacia et Renault n’a rien arrangé. Mais cet éloignement a poussé le constructeur roumain à sortir en 1996 son tout premier modèle 100 % roumain, la Nova, dont la carrosserie redessinée évoquait une vague face à ses devancières.

En 1999, Dacia et Renault se réconcilient. Suivent alors de nombreuses améliorations et les ventes repartent à la hausse. Portée par des critiques de plus en plus favorables, Dacia dévoile en 2000 la Supernova, héritière directe de la Nova quant au style. On pourrait presque parler de camouflage raté, tant les similitudes frappent.

Cependant, la Supernova est retirée du catalogue trois ans plus tard, remplacée par la Solenza, un modèle qui ressemblait à s’y méprendre à sa devancière. D’une manière assez surprenante, la quasi-identité des deux modèles échappa à la plupart des automobilistes roumains.

Heureusement, en 2004, une véritable nouveauté sort enfin de l’usine: la Logan. Avec sa garde au sol généreuse, son espace intérieur et son coffre géants, la Logan connaît un succès fulgurant. Proposée avec un moteur Diesel 1.5 8/16 soupapes turbo ou essence 1.4/1.6, elle bat tous les records de vente de la marque. Peu après, la Logan MCV fait son entrée, suivie d’un restylage en 2008 et de la sortie de la très sobre Sandero, une Logan version compacte.

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