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Scandale Takata: des actions collectives étendues à toute l’Europe

12 septembre 2025

Louis

3 mins

Le scandale airbags Takata s’étend: de Stellantis à Volkswagen, Toyota et BMW, la mobilisation judiciaire s’amplifie, engageant de nouveaux propriétaires et haussant la pression sur les constructeurs.

Front view of a vintage red BMW M5 E34 parked outdoors in Benghazi, Libya.

Ercole Spada, le génie derrière la BMW Série 5 E34, nous a quittés

11 août 2025

Marion

3 mins

Ercole Spada, maître du design automobile et créateur de la BMW Série 5 E34, s’est éteint. Retour sur son parcours discret, mais fondamental pour l’histoire auto.

Ceux qui trouvent la force d’abandonner un emploi confortable pour suivre leur passion sont rares. Heureusement, certains d’entre eux se font connaître par leurs accomplissements. C’est le cas de Vicenzo Lancia, qui a abandonné sa carrière de comptable pour construire des voitures et offrir au monde quelques-uns des véhicules les plus avancés de leur époque.

On pourrait croire que 1906 était une époque monotone niveau distractions et opportunités par rapport à 2008, mais le début du XX^e siècle fut sans doute l’une des périodes les plus productives de l’histoire. À 25 ans à peine, Vicenzo Lancia fonde sa propre entreprise automobile avec son collègue Claudio Fogolin.

Doté d’une passion mécanique exceptionnelle, d’un talent rare pour le diagnostic moteur et la réparation, ainsi que d’une solide expérience de pilote-essayeur chez Fiat, Vicenzo Lancia avait l’ambition de construire une voiture capable de changer la perception des Italiens – voire du monde – sur l’automobile. En 1907, il dévoile l’Alpha, une voiture qui surprend par son avance technologique. En plus d’un moteur performant et réactif, l’Alpha est étonnamment légère grâce au choix d’un essieu avant tubulaire – au lieu du classique acier massif.

Six ans plus tard, Lancia lance la Theta, première voiture européenne dotée d’un système électrique intégré. Dès l’avant-20, la marque avait déjà breveté deux moteurs: un V8 à 45 degrés et un massif V12 étroit à 22 degrés. Toutes ces avancées mèneront à la spectaculaire Lambda (1922), condensé de progrès en ingénierie et design. La Lambda propose une suspension avant indépendante, un tunnel central pour la transmission intégré au plancher et le tout premier moteur V4 étroit au monde, entre autres.

En 1931, le confort progresse encore avec le montage moteur souple sur l’Astura. Semblable au principe du « floating engine » breveté par Chrysler, ce système s’appuie sur de petits silent-blocs en caoutchouc pour absorber vibrations et bruits. L’héritage de ces innovations se poursuit en 1933 avec l’Augusta, dotée de freins hydrauliques très évolués et d’un système d’ouverture de portes « garde-robe » sans montant central, facilitant l’accès et la sortie.

Après la sortie de l’Aprilia en 1937, Lancia se lance dans la compétition. Fidèle à l’esprit pionnier de la marque, la firme italienne brille dans les rallyes en Italie et en Europe, s’imposant comme une nouvelle puissance du sport auto. Dotées de trois réservoirs, d’une transmission intégrale et de solutions techniques futuristes, les voitures de course Lancia semblaient venir de demain.

Lancia va même jusqu’à prêter à Ferrari toute son équipe de techniciens et ses recherches, aidant la Scuderia à dominer la F1 durant les années 50. Les années 70 voient naître la légende: la Stratos, dotée d’une carrosserie ultra-légère en aluminium et fibres qui inspirera les Beta, Rally 037 et Delta S4, cette dernière utilisant des matériaux composites, un double turbo avancé et la transmission intégrale.

Malgré ses multiples innovations, la réputation de Lancia souffre dans les années 90, fragilisée par des problèmes de fiabilité. Depuis, la marque tente un retour grâce à des modèles comme la Lancia de 1995 ou la récente Thesis, une berline élégante vantée comme le sommet du confort automobile. Avec la Thesis, lancée en 2002, Lancia renoue partiellement avec ses racines: design élégant à couper le souffle et quasi-perfection technique sous le capot.

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