Édition du soir
Spa-Francorchamps, c’est un morceau d’âme du sport auto posé au cœur des Ardennes belges. À quelques kilomètres de Spa, ce ruban permanent de 7,003 km respire quelque chose de rare : un mélange de nature, de vitesse et de respect presque instinctif. Quand on arrive là-bas, on sent tout de suite que le décor compte autant que le bitume. La forêt encadre le circuit, le relief casse les habitudes, et la météo adore jouer les trouble-fête. À Spa, un virage peut être sec pendant qu’un autre se fait rincer quelques centaines de mètres plus loin. Le tracé, ouvert en 1924, a cette personnalité que les circuits modernes cherchent parfois sans jamais la trouver. Ici, ça monte, ça plonge, ça enchaîne vite, et ça ne laisse jamais vraiment le pilote souffler. Spa n’est pas seulement long, il est vivant. On y lit l’histoire d’un circuit né à une époque où la course se construisait avec du courage, de l’espace et une certaine part d’inconnu. Ce qui marque à Spa, au fond, c’est cette sensation de grandeur. Les voitures y paraissent petites, presque vulnérables, face à l’ampleur du site. Et pour le public, l’expérience a quelque chose de particulier : on ne vient pas seulement voir une course, on vient sentir un lieu. Depuis un siècle, Spa-Francorchamps garde cette aura si spéciale, celle des circuits qui ne se contentent pas d’accueillir le sport automobile, mais qui l’incarnent.
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Ferrari F1 a remporté sa deuxième victoire de la saison à Silverstone, mais Fred Vasseur refuse de parler de lutte pour le titre. Le patron de la Scuderia préfère retenir les progrès étape par étape avant Spa.
F1 à Silverstone suscite des inquiétudes après le Sprint : Leclerc et Piastri pointent les écarts de vitesse liés au déploiement d’énergie, tandis que Verstappen refuse désormais de commenter la nouvelle réglementation.
Le GP de Grande-Bretagne F1 pourrait être marqué par un manque de déploiement électrique à Silverstone. Hamilton, Verstappen, Leclerc, Alonso et Norris s’attendent à des sensations très différentes dans Copse, Maggots et Becketts.
Les pneus Pirelli GP d’Autriche seront les C3, C4 et C5, les plus tendres de la gamme. À Silverstone, la F1 basculera sur les C1, C2 et C3 pour répondre aux fortes charges latérales du tracé britannique.
Le règlement F1 2026 divise toujours les pilotes. Charles Leclerc défend son intérêt en course après Shanghai, tandis que Carlos Sainz critique une formule qu’il juge trop artificielle et trop complexe.
À Shanghai, Max Verstappen F1 a reconnu son manque de plaisir avec les nouvelles monoplaces, tout en écartant l'idée d'un départ. Le Néerlandais mise aussi sur la Nordschleife, Spa et peut-être Le Mans pour retrouver du plaisir en course.
La F1 2026 divise déjà les pilotes. Lando Norris critique un pilotage désormais centré sur la gestion du groupe motopropulseur et de la batterie, un constat partagé en partie par Fernando Alonso.
