Édition du soir
Il y a des circuits qui sentent immédiatement le sport automobile, et Suzuka fait partie de ceux-là. Posé à Suzuka, au Japon, ce tracé permanent dégage quelque chose de très particulier : une atmosphère à la fois intense et respectueuse, où la passion des fans se vit avec ferveur, mais aussi avec cette attention presque cérémonieuse qu’on retrouve souvent dans les grands rendez-vous japonais. Suzuka, ce n’est pas seulement un nom sur un calendrier. C’est un circuit qui marque les pilotes, les équipes, et tous ceux qui aiment les pistes qui ont du caractère. On y vient pour la vitesse, bien sûr, mais surtout pour ce sentiment rare d’être face à un vrai morceau de sport auto, un lieu qui ne triche pas. Depuis les tribunes, on imagine sans mal la tension qui monte au fil du week-end, le grondement des moteurs qui se répercute, et cette impression que chaque virage demande de l’engagement. Ce qui rend Suzuka si fort, c’est justement cette identité nette. C’est un circuit permanent, pensé pour la course, pour les trajectoires propres, pour les enchaînements qui mettent en valeur le pilotage pur. Il y a des pistes modernes très efficaces ; Suzuka, lui, raconte quelque chose. Il a ce supplément d’âme que les passionnés reconnaissent tout de suite. Au fond, découvrir Suzuka, c’est comprendre pourquoi certains circuits dépassent leur simple fonction. Ils deviennent des lieux de mémoire, de frissons, et de rendez-vous pour tous ceux qui vivent le sport automobile avec le cœur.
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Au GP du Japon F1, Cadillac a signé une journée d'essais globalement positive à Suzuka. Bottas a enchaîné 52 tours sans problème, tandis que Perez a été freiné par un accrochage puis un souci de déploiement d'énergie.
Audi a connu un vendredi contrasté au GP du Japon F1 à Suzuka. Nico Hülkenberg a validé une base de travail solide, tandis que Gabriel Bortoleto a perdu du temps après un changement préventif de boîte de vitesses.
Williams a bouclé un vendredi encourageant au GP du Japon, avec des réglages qui ont amélioré le comportement de la voiture. Alex Albon se montre optimiste, tandis que Carlos Sainz pointe encore une faiblesse sur les longs relais.
Au GP du Japon F1, Alpine a vécu une première journée d'essais compliquée à Suzuka. Pierre Gasly évoque une voiture encore imparfaite, tandis que Franco Colapinto poursuit son apprentissage sur un circuit qu'il découvre en Formule 1.
Le GP du Japon F1 met en lumière trois situations contrastées : McLaren veut effacer son fiasco chinois, Haas confirme sa belle dynamique et Honda poursuit son redressement avec Aston Martin Aramco.
Avant le GP du Japon F1, les quotas des éléments d’unité de puissance rappellent la pression qui pèse sur les pilotes et les écuries. Moteur thermique, turbo, MGU-K, batterie, électronique et échappement sont strictement limités sur la saison.
Les essais libres F1 Japon ont tourné à l'avantage de George Russell, meilleur temps à Suzuka devant Antonelli et Norris. La séance a aussi été marquée par de nombreuses évolutions techniques et plusieurs incidents de trafic.
Oscar Piastri a dominé les EL2 du GP du Japon F1 à Suzuka en 30.133, avec 0,092 seconde d’avance sur Kimi Antonelli. Mercedes reste au contact, dans une séance marquée par le vent, le trafic et plusieurs soucis de fiabilité.
Jak Crawford disputera la FP1 à Suzuka au volant de l’AMR26 de Fernando Alonso. Une séance importante pour le jeune pilote Aston Martin, qui poursuit sa montée en puissance tout en aidant l’équipe à récolter des données utiles.
Avant le GP du Japon F1, Charles Leclerc juge Ferrari encore nettement derrière Mercedes, Lance Stroll admet les difficultés d'Aston Martin, et Franco Colapinto veut confirmer son regain de forme après la Chine.
