Édition de l'après-midi
Il y a des circuits qui sentent immédiatement le sport automobile, et Suzuka fait partie de ceux-là. Posé à Suzuka, au Japon, ce tracé permanent dégage quelque chose de très particulier : une atmosphère à la fois intense et respectueuse, où la passion des fans se vit avec ferveur, mais aussi avec cette attention presque cérémonieuse qu’on retrouve souvent dans les grands rendez-vous japonais. Suzuka, ce n’est pas seulement un nom sur un calendrier. C’est un circuit qui marque les pilotes, les équipes, et tous ceux qui aiment les pistes qui ont du caractère. On y vient pour la vitesse, bien sûr, mais surtout pour ce sentiment rare d’être face à un vrai morceau de sport auto, un lieu qui ne triche pas. Depuis les tribunes, on imagine sans mal la tension qui monte au fil du week-end, le grondement des moteurs qui se répercute, et cette impression que chaque virage demande de l’engagement. Ce qui rend Suzuka si fort, c’est justement cette identité nette. C’est un circuit permanent, pensé pour la course, pour les trajectoires propres, pour les enchaînements qui mettent en valeur le pilotage pur. Il y a des pistes modernes très efficaces ; Suzuka, lui, raconte quelque chose. Il a ce supplément d’âme que les passionnés reconnaissent tout de suite. Au fond, découvrir Suzuka, c’est comprendre pourquoi certains circuits dépassent leur simple fonction. Ils deviennent des lieux de mémoire, de frissons, et de rendez-vous pour tous ceux qui vivent le sport automobile avec le cœur.
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Cinq F1 McLaren issues de la collection de l’écurie sont proposées individuellement par Tom Hartley Jnr. Deux V12 de 1991 côtoient une monoplace de Jenson Button et deux de Lando Norris. McLaren les préparera avant livraison, sans prix annoncé.
Lando Norris au GP de Belgique écopera d’un recul de 10 places sur la grille. McLaren installe une quatrième unité d’électronique de puissance, profitant des correctifs de fiabilité Mercedes après une série d’incidents depuis la Chine.
Lewis Hamilton a décroché la pole Sprint du GP de Grande-Bretagne F1 à Silverstone, devant Kimi Antonelli et Max Verstappen. Les pneus tendres pourraient peser dans la stratégie du Sprint.
James Allison a rejeté les accusations de favoritisme chez Mercedes F1 entre George Russell et Kimi Antonelli, en rappelant que l’écurie vise avant tout le maximum de points au championnat constructeurs.
Les pneus Pirelli GP d’Autriche seront les C3, C4 et C5, les plus tendres de la gamme. À Silverstone, la F1 basculera sur les C1, C2 et C3 pour répondre aux fortes charges latérales du tracé britannique.
Mattia Binotto affirme qu’Audi F1 n’a pas rejoint la discipline à cause du seul partage 50/50 entre thermique et électrique. En parallèle, Toto Wolff appelle à des ajustements mesurés sur la sécurité et met en garde contre un usage trop large des ADUO.
