Codes défaut OBD Jeep

Ce défaut pointe presque toujours vers le réglage électrique de la colonne de direction (fonction « reach » : avance/...

Ce défaut pointe un souci de « performance » sur l’entrée du contacteur de klaxon : le calculateur (souvent le BCM, m...

Sur les Chrysler/Dodge/Jeep/RAM, ce défaut remonte quand le calculateur de carrosserie détecte un court-circuit dans ...

Ce défaut pointe un souci de commande électrique sur un équipement de carrosserie, avec une tension trop basse sur le...

Sur les Chrysler/Dodge/Jeep/RAM, ce défaut pointe un souci de circuit de commande, souvent lié au klaxon (circuit « h...

Sur les Chrysler/Dodge/Jeep/RAM, ce défaut remonte le plus souvent un circuit de commande ouvert : le klaxon ne reçoi...

Ce défaut remonte quand le calculateur de carrosserie (BCM) voit une commande qui reste “collée” au lieu de revenir a...

Ce défaut pointe un circuit électrique « ouvert » sur une commande de carrosserie. Sur les Chrysler/Dodge/Jeep/RAM, i...

Sur Chrysler/Dodge/Jeep/RAM, ce défaut pointe le plus souvent un souci électrique sur la commande du moteur de lave-g...

Sur la plupart des GM (Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Pontiac, Saturn), ce défaut vise le capteur de position horiz...

Ce défaut pointe un souci de circuit sur la commande de klaxon : le calculateur voit une tension trop basse sur la so...

Sur les Chrysler/Dodge/Jeep/RAM, ce défaut remonte quand le calculateur voit une tension anormalement élevée sur le c...

Ce défaut pointe un souci de commande en carrosserie, le plus souvent sur le circuit des feux de route (plein phare) ...

Sur beaucoup de Chrysler/Dodge/Jeep/RAM, ce défaut pointe un souci de signal sur un capteur de position de vitre pass...

Ce défaut pointe un souci électrique autour des pleins phares (codes route) ou, selon la marque, autour du module de ...

Ce défaut pointe un souci électrique autour de l’ouverture de hayon/coffre (commande et/ou actionneur). Concrètement,...

Ce défaut apparaît surtout sur les moteurs en V (deux rangées de cylindres) quand le calculateur reçoit les infos des...

Ce défaut indique que les deux sondes lambda (capteurs d’O2) placées après les catalyseurs envoient leurs signaux « i...

Ce défaut pointe un souci sur le capteur de température d’air extérieur (AAT) ou son circuit. Quand l’info remonte de...

Ce défaut pointe un souci de commande électrique du régulateur de pression de carburant (circuit ouvert). En pratique...

Ce défaut indique que la commande électrique du régulateur de pression de carburant (circuit « A ») reçoit une tensio...

Ce défaut pointe un souci électrique sur la commande du régulateur de pression de carburant (circuit « A ») : le calc...

Ce défaut indique que le calculateur a détecté une grosse fuite dans le circuit de carburant, ou une chute de pressio...

Ce défaut pointe un signal de débit d’air (capteur MAF) qui “décroche” par moments. Le calculateur ne sait plus exact...

Ce défaut pointe un souci de signal sur la sonde de température de liquide de refroidissement (ECT) : le calculateur ...

Ce défaut pointe un souci de signal sur le capteur de position de papillon (TPS), souvent intégré au boîtier papillon...

Ce défaut indique que le calculateur perd par moments le signal du capteur de position de papillon (ou de pédale d’ac...

Ce défaut indique que la pression atmosphérique lue par le calculateur est trop basse (ou incohérente). Résultat : le...

Ce défaut indique que la sonde lambda amont (capteur d’O2) du banc 2 n’envoie quasiment plus de signal exploitable au...

Ce défaut remonte une température de carburant jugée trop élevée par le calculateur. Dans la vraie vie, ça arrive sou...