F1
GP de Chine : Alpine progresse avant la course
14 mars 2026
Kaiizer
P0156
P0156
Faible
Ce défaut pointe le capteur d’oxygène (sonde lambda / capteur d’O2) placé après le catalyseur, côté banc 2. En pratiq...
P0157
P0157
Moyen
Ce défaut indique que la sonde lambda (capteur d’O2) arrière du banc 2 envoie une tension trop basse au calculateur. ...
P0158
P0158
Moyen
Ce défaut indique que la sonde lambda (capteur d’O2) située après le catalyseur sur le banc 2 envoie une tension trop...
P0159
P0159
Moyen
Ce défaut indique que la sonde lambda (capteur d’O2) située après le catalyseur, côté banc 2, réagit trop lentement. ...
P0160
P0160
Moyen
Ce défaut indique que la sonde lambda (capteur d’O2) située après le catalyseur, côté banc 2, ne “réagit” plus : son ...
P0161
P0161
Moyen
Ce défaut pointe le chauffage de la sonde lambda (capteur d’O2) située après le catalyseur, sur le banc 2. Quand ce p...
P0169
P0169
Élevé
Ce défaut indique que le calculateur détecte un carburant « pas conforme » : le plus courant, c’est de l’eau dans le ...
P0170
P0170
Moyen
Ce défaut indique que le calculateur n’arrive plus à corriger correctement le mélange air/carburant sur le banc 1 (le...
P0172
P0172
Moyen
Ce défaut veut dire que le moteur tourne trop riche sur le banc 1 : il y a trop de carburant (ou pas assez d’air mesu...
P0174
P0174
Moyen
Ce défaut indique que le moteur tourne trop « pauvre » sur la banque 2 (le côté du V6/V8 qui n’a pas le cylindre n°1)...
Spécificité Volkswagen :
Même logique que chez Audi sur beaucoup de moteurs du groupe : fuites d’admission/PCV et MAF en priorité. Un contrôle des durites et du reniflard (PCV) fait souvent gagner du temps.
P0175
P0175
Moyen
Ce défaut indique que le moteur tourne trop « riche » sur le banc 2 : il y a trop d’essence par rapport à l’air sur u...
P0181
P0181
Moyen
Ce défaut indique que la température de carburant mesurée n’est pas cohérente (valeur hors plage ou qui ne suit pas l...
Spécificité Volkswagen :
Sur des motorisations TDI/FSI, les problèmes viennent régulièrement d’un connecteur oxydé ou d’un faisceau fragilisé près du moteur. Un contrôle des broches et de la tenue du connecteur évite parfo...
P0182
P0182
Moyen
Ce défaut indique que le calculateur reçoit une valeur de température de carburant anormalement basse, comme si le ca...
Spécificité Volkswagen :
Sur certains montages, le capteur est regroupé avec d’autres capteurs carburant/pression selon l’injection. Les pannes viennent souvent d’un connecteur humide/oxydé après intervention ou lavage, pl...
P0183
P0183
Moyen
Ce défaut indique que le calculateur voit une tension trop élevée sur le capteur de température de carburant « A ». E...
Spécificité Volkswagen :
Selon motorisation, le capteur peut être intégré à un ensemble (module/ligne de carburant). Quand le connecteur prend l’humidité, on voit souvent une valeur figée et un défaut qui revient surtout p...
P0188
P0188
Moyen
Ce défaut indique que le calculateur reçoit une valeur de température de carburant anormalement élevée sur le capteur...
Spécificité Volkswagen :
Sur le groupe VAG, une lecture incohérente peut venir d’un faisceau frotté ou d’un connecteur mal verrouillé. Après réparation, un effacement défaut et un petit essai routier suffisent souvent à va...
P0191
P0191
Élevé
Ce défaut indique que le calculateur ne “croit” plus vraiment la mesure de pression dans la rampe d’injection (fuel r...
Spécificité Volkswagen :
Sur les TDI à rampe commune, une pression rail qui chute sous charge peut venir de l’alimentation basse pression (filtre/pompe de gavage) autant que du capteur. Ne remplacez pas le capteur “au hasa...
P0192
P0192
Élevé
Ce défaut indique que le calculateur reçoit une tension trop basse du capteur de pression de rampe d’injection (fuel ...
Spécificité Volkswagen :
Sur certains TDI/TSI, ce défaut peut apparaître après une chute de pression réelle (filtre colmaté sur versions qui en ont un, ou alimentation basse pression). Si la pression mesurée est instable, ...
P0193
P0193
Élevé
Ce défaut indique que le calculateur reçoit une tension trop élevée du capteur de pression de rampe (pression carbura...
Spécificité Volkswagen :
Sur TDI common rail, le capteur de pression de rampe et son connecteur sont exposés aux vibrations et aux projections. Un faux contact peut provoquer des à-coups et un mode dégradé, même si la pres...
P0194
P0194
Moyen
Ce défaut indique que le calculateur reçoit un signal de pression de rampe d’injection (fuel rail) qui “décroche” par...
Spécificité Volkswagen :
Sur les TDI et certains essence injection directe, une pression de rail instable peut venir d’un souci d’alimentation (pompe, régulation) autant que du capteur. Les données en direct à la valise (p...
P0197
P0197
Moyen
Ce défaut indique que le calculateur reçoit une valeur de température d’huile moteur anormalement basse (signal trop ...
Spécificité Volkswagen :
Sur certains moteurs du groupe VAG, le capteur peut être intégré à un ensemble (module) selon la génération. Un signal trop bas vient souvent d’un connecteur encrassé par des suintements d’huile ou...
P0198
P0198
Moyen
Ce défaut indique que le calculateur reçoit une valeur de température d’huile moteur anormalement élevée (ou un signa...
Spécificité Volkswagen :
Sur certains moteurs du groupe VAG, le capteur peut être intégré à un ensemble sur le carter/porte-filtre à huile. Un faisceau qui a chauffé près du turbo ou du collecteur est un grand classique.
P0200
P0200
Élevé
Ce défaut indique que le calculateur ne “voit” plus correctement le circuit d’un injecteur (circuit ouvert, faux cont...
Spécificité Volkswagen :
Chez Volkswagen, l’intitulé est souvent “injector circuit open” : pensez d’abord au connecteur mal clipsé ou à un fil coupé dans le faisceau moteur. Un contrôle de continuité et un test d’impulsion...
P0202
P0202
Élevé
Ce défaut pointe un souci électrique sur l’injecteur du cylindre n°2 : le calculateur n’arrive plus à le piloter corr...
Spécificité Volkswagen :
Même logique que chez Audi (groupe VAG) : vérifiez d’abord la prise et les fils près de la culasse, là où la chaleur et les vibrations font des dégâts. Un injecteur avec bobine coupée donne souvent...
P0204
P0204
Élevé
Ce défaut indique que le calculateur ne “voit” plus correctement le circuit électrique de l’injecteur du cylindre n°4...
Spécificité Volkswagen :
Sur les moteurs à injection directe, l’accès et la dépose peuvent être plus longs, donc la main-d’œuvre grimpe vite. Avant de remplacer, un contrôle du faisceau et des broches évite des frais inuti...
P0206
P0206
Élevé
Ce défaut pointe un souci sur le circuit de commande de l’injecteur du cylindre n°6. En pratique, le calculateur n’ar...
Spécificité Volkswagen :
Les problèmes de connectique (verrouillage, broches) autour des injecteurs sont courants avec la chaleur. Une inspection des pins et une remise en état du faisceau règlent parfois le souci sans rem...
P0207
P0207
Élevé
Ce défaut pointe un souci sur le circuit électrique de l’injecteur du cylindre 7 : l’injecteur n’est plus piloté corr...
Spécificité Volkswagen :
Quand le défaut parle de circuit « open », la cause est fréquemment un problème de connectique (broche repoussée) ou un fil coupé dans le faisceau. Un test d’actionnement à la valise permet vite de...
P0208
P0208
Élevé
Ce défaut pointe un souci sur le circuit de commande de l’injecteur du cylindre 8. Concrètement, le calculateur n’arr...
Spécificité Volkswagen :
Sur les moteurs à injection directe, un injecteur peut être déclaré en défaut à cause d’un souci de connectique ou d’un injecteur grippé par dépôts. Un contrôle du connecteur et, si nécessaire, un ...
P0209
P0209
Élevé
Ce défaut pointe un souci électrique sur l’injecteur du cylindre n°9 : le calculateur ne “voit” plus le bon signal su...
Spécificité Volkswagen :
Quand le code parle d’“open circuit”, la priorité va au contrôle du faisceau et du connecteur (broche repoussée, mauvais contact). Si tout est bon, on passe aux mesures de commande côté calculateur.
P0210
P0210
Élevé
Ce défaut indique que le calculateur ne “voit” plus correctement le circuit de l’injecteur du cylindre 10 (coupure, c...
Spécificité Volkswagen :
Selon les motorisations, surveillez les faisceaux qui frottent et les connecteurs exposés à l’huile/aux projections. Une coupure intermittente peut apparaître à chaud.
P0211
P0211
Élevé
Ce défaut pointe un souci électrique sur l’injecteur du cylindre 11 : le calculateur ne “voit” plus correctement l’in...
Spécificité Volkswagen :
Quand le défaut est noté “circuit open”, cherchez d’abord une coupure (broche repoussée, fil cassé au ras du connecteur). Les réparations de connectique tiennent mieux si on remplace la cosse plutô...