Les suppressions d’emplois Volkswagen pourraient grimper jusqu’à 100 000 postes au total. Oliver Blume évoque 50 000 coupes supplémentaires, tandis que plusieurs sites allemands restent sous pression dans le cadre du plan de réduction des coûts.
La restructuration Volkswagen proposée par Oliver Blume aurait été rejetée par le conseil de surveillance. Ce projet très sensible socialement arrive alors que les livraisons reculent et que la pression monte en Chine, aux États-Unis et dans les usines allemandes.
Voitures importées en Corée du Sud : les immatriculations ont grimpé de 37 % en juin 2026 et de 33 % sur six mois. Tesla domine désormais le segment, tandis que BYD ajuste sa stratégie après les nouvelles règles de subvention électrique.
La gamme Volkswagen doit être fortement simplifiée dans le cadre d’un plan stratégique à l’horizon 2030. Le groupe vise moins de modèles, moins de configurations, une capacité industrielle réduite et une organisation technique plus intégrée.
L'interdiction des voitures chinoises aux États-Unis revient devant le Sénat américain le 15 juillet 2026. Le projet vise les véhicules conçus en Chine avec connectivité avancée et logiciels embarqués, au nom de la sécurité nationale.
BYD se rapproche d’une décision sur une usine BYD en Europe, via le possible rachat d’un site existant en France ou en Espagne. Cette implantation compléterait la future production hongroise et accompagnerait l’offensive européenne du constructeur chinois.
Volkswagen en Ouzbékistan débute avec des véhicules importés de Chine, dont les Tiguan L Pro, Passat Pro et Teramont Pro. Le constructeur prépare aussi une production locale à Tachkent avec Alyans Auto, attendue fin 2026.
Le moteur électrique MEBeco entre en production en série chez Audi Hungaria, à Győr. Cette motorisation liée à la plateforme MEB+ doit équiper de futurs modèles électriques compacts du groupe Volkswagen, à commencer par la Cupra Raval.
Le plan de réduction des coûts Porsche doit être discuté avant les congés d’usine de juillet. Michael Leiters veut ajuster les capacités, revoir la stratégie produit et renforcer la coopération avec Audi après un ralentissement prolongé.
François Provost, directeur général de Renault Group, appelle l’Union européenne à conditionner l’arrivée des constructeurs chinois à un approvisionnement accru auprès des fournisseurs européens. Un enjeu stratégique alors que Stellantis, Dongfeng, Leapmotor et Xpeng accélèrent leurs projets industriels en Europe.
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