Qu'est-ce que le code P0679 ?
Ce défaut pointe un souci sur le circuit de bougie de préchauffage du cylindre n°9 : calculateur (ECU) ne “voit” plus correctement la bougie, ou le courant n’arrive pas. Résultat typique : le diesel devient pénible à démarrer quand il fait froid, voire refuse de partir. À chaud, beaucoup de voitures roulent presque normalement, ce qui trompe souvent au début.
Quels sont les symptômes ?
- Démarrage très long le matin, avec un moteur qui accroche puis finit par partir
- Par temps froid, refus de démarrer ou besoin de plusieurs tentatives
- Ralenti irrégulier les premières secondes, avec un bruit plus “claquant” qu’à l’habitude
- Voyant moteur allumé (parfois seulement après quelques démarrages difficiles)
D'où vient le problème ?
- Bougie de préchauffage du cylindre 9 fatiguée (elle ne chauffe plus, ou sa résistance a dérivé)
- Faisceau de la bougie n°9 abîmé : fil coupé, frotté, ou court-circuité près de la culasse
- Mauvais contact sur le connecteur (cosse desserrée, broche tordue, oxydation)
- Fusible ou alimentation du préchauffage en cause (selon montage)
- Boîtier/relais de préchauffage défaillant (plus rare, mais classique sur certains diesels)
Spécificités par constructeur
Ce code peut avoir des causes et manifestations différentes selon la marque du véhicule.
Volkswagen
Sur les diesels du groupe VAG, un simple faux contact au niveau du faisceau de bougies (connecteur qui prend du jeu, oxydation) peut déclencher ce défaut. Le contrôle visuel des broches et la mesure de résistance de la bougie incriminée donnent vite la direction, avant d’accuser le boîtier de préchauffage.
Comment résoudre ce code défaut ?
1. Contrôler d’abord le basique : état du connecteur de la bougie n°9 et du faisceau (broches tordues, vert-de-gris, fil cuit par la chaleur). Si c’est sale ou lâche, vous tenez souvent la panne.
2. Tester la bougie du cylindre 9 : mesure de résistance à l’ohmmètre et, si besoin, test d’alimentation. Si elle est hors valeur, remplacement (souvent on remplace le jeu par paire ou par série selon kilométrage).
3. Vérifier l’alimentation du circuit de préchauffage : fusible(s) et présence de tension au moment du préchauffage. Pas de tension = on remonte vers relais/boîtier.
4. Si la bougie est bonne mais le défaut revient, contrôler la continuité du fil entre ECU/boîtier de préchauffage et la bougie (coupure interne fréquente près des zones chaudes).
5. En dernier, tester/remplacer le module (ou relais) de préchauffage et vérifier la commande côté ECU si le module ne sort pas la bonne tension malgré des alimentations OK.
Questions fréquentes
Je peux rouler comme ça si la voiture démarre quand même ?
Oui, si elle démarre et tourne rond, ce n’est pas une urgence “casse moteur”. En revanche vous risquez de rester en panne au premier coup de froid, et les démarrages difficiles finissent par fatiguer batterie et démarreur.
Est-ce que je dois remplacer toutes les bougies de préchauffage ?
Si une seule est HS et que les autres sont récentes, vous pouvez ne changer que celle-là. Si elles ont toutes le même âge et pas mal de kilomètres, faire le jeu complet évite d’y revenir tous les hivers.
Pourquoi le défaut parle du cylindre 9 alors que mon moteur n’a que 4 cylindres ?
Sur la plupart des voitures 4 cylindres, ce code n’a pas de sens et vient plutôt d’un souci d’interprétation (calculateur, outil de diag, base de données). Sur les moteurs V8/V10 ou certains utilitaires, le cylindre 9 existe bien : il faut alors suivre le repérage constructeur.