Qu'est-ce que le code P0790 ?
Ce défaut vise le circuit du bouton « Normal / Sport (Performance) » de la boîte auto. Concrètement, la voiture ne sait plus quel mode vous demandez, ou reçoit une info électrique incohérente. Résultat classique : la boîte passe les rapports au mauvais moment, ou reste « bloquée » sur une loi de passage par défaut.
Quels sont les symptômes ?
- Les passages de rapports deviennent bizarres : trop tôt, trop tard, ou avec des à-coups
- Le mode Sport/Performance ne s’active plus (ou l’inverse : il reste coincé en Sport)
- Vous sentez une voiture moins réactive, surtout en reprise, comme si la boîte hésitait
- Voyant moteur ou message boîte/ESP qui apparaît de façon intermittente
- Parfois, rien de flagrant… jusqu’au jour où la boîte se met à mal rétrograder
D'où vient le problème ?
- Bouton Normal/Sport (ou son module) fatigué : contact interne usé, faux contact quand on appuie
- Faisceau du bouton abîmé : fil coupé dans la gaine, pincé, ou en court-circuit (souvent près de la console)
- Connecteur avec mauvais contact : broche tordue, repoussée, oxydée (un classique après un café renversé)
- Corrosion sur un élément du circuit (humidité dans la console, infiltration)
- Plus rare : calculateur moteur (ECM) ou boîte (TCM) en cause, ou souci de codage/mise à jour logiciel
Spécificités par constructeur
Ce code peut avoir des causes et manifestations différentes selon la marque du véhicule.
Mercedes-Benz
Sur certains modèles, le souci vient simplement de la commande de mode (contact interne) ou d’un connecteur de console qui prend du jeu. Si le défaut est intermittent, inspecter d’abord les broches et l’oxydation avant d’incriminer le calculateur.
Volkswagen
Sur le groupe VW, les problèmes de faisceau/connexion autour du sélecteur et de la console sont fréquents (pincement, humidité). Un contrôle de continuité du circuit et un nettoyage des connecteurs règlent parfois le souci sans remplacer de pièces coûteuses.
Comment résoudre ce code défaut ?
1. Tester le bouton en conditions réelles : appuyer plusieurs fois, vérifier si l’indication de mode au tableau de bord suit. Si ça « marche une fois sur deux », on tient déjà une piste.
2. Déposer le cache de console et contrôler visuellement : connecteurs bien clipsés, pas de liquide, pas de broches vert-de-gris. Un nettoyage contact + resserrage de broche peut suffire.
3. Contrôler le faisceau au multimètre (continuité + recherche de court-circuit) entre le bouton et le calculateur concerné. Si la valeur bouge en tordant légèrement le faisceau, il y a un fil cassé.
4. Remplacer le bouton/module si le câblage est sain : c’est souvent la réparation la plus rentable, surtout quand le défaut revient vite après effacement.
5. Si tout est OK côté commande, passer au diagnostic calculateur (ECM/TCM) : lecture des paramètres du switch, contrôle des alimentations/masse, puis mise à jour ou reprogrammation si applicable. En dernier recours seulement, suspicion de TCM/ECM défectueux.
Questions fréquentes
Je peux rouler avec ce défaut sans casser la boîte ?
Oui, en général ça ne casse pas la boîte à court terme. Le vrai risque, c’est une conduite pénible (à-coups, mauvais rapports) et une boîte qui se met en mode dégradé.
Pourquoi ça revient après avoir effacé le défaut ?
Parce que la panne est souvent un faux contact : bouton usé, broche oxydée, fil coupé dans la gaine. Tant que l’info électrique reste instable, le calculateur le re-détecte.