Qu'est-ce que le code P0945 ?
Ce défaut indique que la boîte ne “voit” plus correctement le circuit de commande du relais de pompe hydraulique (circuit ouvert). Concrètement, la pompe qui met la pression d’huile pour piloter certains organes de transmission peut ne plus être alimentée, et la boîte se met vite en mode dégradé. Résultat typique : passages de rapports bizarres, voire impossibles selon les modèles.
Quels sont les symptômes ?
- Les vitesses passent mal : à-coups, hésitations, ou rapports qui restent bloqués
- La boîte se met en mode dégradé (vous sentez qu’elle “se protège” et limite les rapports)
- Le voyant moteur ou un message défaut transmission s’allume
- Par moments, la voiture refuse de passer un rapport ou réagit avec un gros temps de retard
D'où vient le problème ?
- Relais de pompe hydraulique HS (contacts internes brûlés, relais qui colle ou ne colle plus)
- Faisceau du relais abîmé : fil coupé, frotté, ou court-circuité près de la boîte/batterie
- Mauvais contact dans une prise (broche tordue, repoussée, oxydée) côté relais ou côté calculateur
- Alimentation/masse du circuit instable (fusible, point de masse, chute de tension)
- Calculateur (PCM/TCM) en cause, plus rare, souvent après avoir éliminé le reste
Spécificités par constructeur
Ce code peut avoir des causes et manifestations différentes selon la marque du véhicule.
Dodge
Sur certains modèles Dodge, ce défaut est fréquemment libellé “Hydraulic Pump Relay Circuit/Open” et s’accompagne de passages de rapports erratiques. Le diagnostic commence généralement par le relais et surtout l’état du faisceau/prises (broches oxydées ou mal verrouillées) avant d’incriminer le PCM.
Comment résoudre ce code défaut ?
1. Contrôler les basiques : fusibles liés à la transmission/pompe, état de la batterie et tension de charge. Une tension trop basse peut faire “décrocher” le relais.
2. Repérer le relais de pompe hydraulique et le tester/échanger avec un relais identique (si disponible). Si le symptôme bouge, vous tenez une bonne piste.
3. Inspection minutieuse du faisceau et des connecteurs du relais : gaine coupée, fils cassés, broches vert-de-gris, broches tordues ou repoussées. Réparer/resserrer/nettoyer ce qui ne va pas, puis effacer le défaut et essayer.
4. Mesurer au multimètre l’alimentation, la masse et la commande du relais (contact mis, conditions de commande). Si l’alim/masse manque, remonter le circuit jusqu’au fusible/point de masse ; si la commande manque, suspecter la ligne de commande ou le calculateur.
5. Si tout le circuit est sain (relais OK, faisceau OK, alimentations OK) et que le défaut revient, pousser le diagnostic côté PCM/TCM (commande absente, driver interne). Là, on passe souvent par un spécialiste ou la concession.
Questions fréquentes
Je peux rouler comme ça ou je risque de casser la boîte ?
Évitez. Quand la pompe hydraulique n’est pas pilotée correctement, la pression d’huile peut être mauvaise et la boîte se met en sécurité ; insister peut accélérer l’usure interne ou vous laisser en panne.
Le problème vient plutôt du relais ou du faisceau ?
Le relais est un classique, mais les faux contacts et l’oxydation dans les connecteurs arrivent très souvent aussi, surtout près de la boîte. Un contrôle visuel + test du relais règle déjà pas mal de cas.