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Nouveau vaisseau amiral Morgan: révélation mystérieuse

11 mai 2025

Marion

2 mins

Morgan tease son nouveau vaisseau amiral: prototype mystérieux, moteur BMW, modernité et héritage. Présentation officielle prévue printemps 2025.

Morgan

Le constructeur britannique Morgan Motor Company possède une histoire longue et unique, qui débute au tout début du XXe siècle, en 1909 précisément, lorsque H.F.S. Morgan décide de fabriquer ses propres voitures dans la petite ville de Malvern, Worcestershire. Contrairement à la plupart des marques automobiles contemporaines, les Morgan sont encore aujourd’hui assemblées à la main en petites séries, tout comme il y a cent ans.

Les premiers modèles de Morgan étaient biplaces et roulaient soit sur trois, soit sur quatre roues, ce qui les rangeait plutôt dans la catégorie des cyclecars que dans celle des automobiles classiques. La marque a longtemps prospéré sur ce créneau de marché, s’y maintenant jusqu’à ce que la concurrence des Aston Martin 7 et Morris Minor s’intensifie.

Comme pour beaucoup d’autres constructeurs, la notoriété de Morgan s’est forgée sur la compétition. La première victoire remonte à 1913 lors d’une course à Amiens (France). Sur la base du véhicule vainqueur, Morgan fabrique son premier modèle Grand Prix entre 1913 et 1926. Cette voiture inspirera la silhouette des modèles les plus réputés de la marque: l’Aero, la Super Sports et la Sports.

Ces autos adoptaient un moteur monté à l'avant, placé devant l’axe des roues, avec un châssis tubulaire en acier. Leur fabrication se poursuit jusqu’à la Seconde Guerre mondiale, lorsque l’usine doit cesser la production (seuls deux ateliers resteront ouverts pour l’après-vente). Plus tard, cette génération fut baptisée « V-Twin » en raison de ses moteurs en V.

En 1932 débute la série F, une nouvelle gamme de trois-roues (F-4, puis F-2 et F-Super), tous motorisés par le bloc latéral Ford Sidevalve déjà présent sur la Model Y. Ces modèles seront produits jusqu’en 1952.

Côté quatre roues, Morgan s’essaie pour la première fois à cette architecture avec la 4-4, sortie en 1936. Les cyclecars et les quatre-roues sont produits en parallèle jusqu’en 1952. La +4 (version améliorée côté moteur) reçoit le 2088 cm³ Standard Vanguard, alors que la 4-4 standard se contente d’un 1267 cm³. Les versions suivantes de la série =4 adoptaient des moteurs Triumph TR2/TR4 (1954-1969), Fiat (1985-1988) ou Rover (1988-2000).

Lorsque les gros moteurs 4 cylindres se raréfient, Morgan opte à partir de 1968 pour le V8 Rover. Ces modèles, appelés +8, conservent la fameuse carrosserie en bois qui fait la légende Morgan. En dépit d’une évolution technique minime, la société est restée bénéficiaire tout au long de son histoire. Il n’était pas rare de patienter plus d’un an (voire dix ans lors des pics de demande) avant d’obtenir sa Morgan…

La seule réelle incursion dans la modernité fut la sortie en 2000 de l’Aero 8, modèle animé par un V8 BMW: look rétro irrésistible, puissance sidérante, le tout dans un ensemble ultraléger (châssis acier, structure bois, carrosserie aluminium). Résultat: le 0 à 100 km/h en 4,5 secondes.

L’image globale de la marque reste celle de l’intemporalité, et la direction familiale, Peter et Charles Morgan, fils et petit-fils du fondateur, n’envisage pas de bouleverser le style maison… sauf peut-être pour la Morgan LIFEcar, un concept sportif à pile à combustible annoncé en 2006… et toujours attendu.

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