À sept ans, la Mazda3 2025 refuse de rentrer dans le rang. Cette mise à jour, marquée par l’arrivée d’un nouveau moteur e-Skyactiv G, renforce un positionnement devenu rare: une compacte au style affirmé, avec une expérience de conduite et d’ergonomie encore très « analogique ». Et, à lire entre les lignes, Mazda semble assumer une stratégie à contre-courant, en prolongeant la vie de ses modèles thermiques tant que la demande pour l’électrique n’est pas jugée suffisamment stable.
Une compacte « longue durée » dans une stratégie SUV
Mazda a clairement mis l’accent sur l’élargissement de son offre de SUV et sur le développement de nouvelles familles de moteurs thermiques. Ce choix a pu surprendre, notamment avec des architectures ambitieuses comme un six cylindres essence turbo, ou un diesel du même type. Dans ce contexte, conserver des modèles plus anciens en production n’a rien d’absurde: tant que la bascule vers l’EV n’est pas portée par une demande massive et constante, remplacer des piliers par des électriques uniquement reste risqué.
La Mazda3 illustre bien cette logique. Lancée fin 2018 et commercialisée dès début 2019, elle continue d’exister sans donner l’impression d’être « dépassée ». Mieux, son design extérieur est présenté comme toujours singulier dans le segment C. Et l’habitacle, lui, est décrit comme plus séduisant que celui de nombreuses nouveautés pourtant vendues comme ultra modernes.
Ce qui fait la différence: la vraie ergonomie, pas le tout-écran
Le point fort le plus marquant tient à l’ergonomie. La Mazda3 conserve des commandes physiques valorisantes: molette et commandes dédiées pour l’audio, un autre grand contrôleur rotatif, de vrais compteurs à aiguilles, un volant trois branches rond, et surtout des boutons pour la climatisation. C’est simple: moins de traces de doigts, moins de menus, et une interaction plus naturelle au quotidien.
Le véhicule d’essai évoqué est équipé d’une boîte manuelle à six rapports, devenue rare. L’agrément de commande est mis en avant, au point d’être qualifié de proche de la perfection. En filigrane, c’est aussi une critique des voitures modernes où l’on doit souvent désactiver des alertes d’ADAS à chaque démarrage. Ici, la Mazda3 apparaît comme une proposition plus « apaisée », sans renier une base technique actuelle.
Remplacement: électrique, EREV… ou prolongation?
Sur l’avenir, le texte reste prudent mais évoque des rumeurs: une prochaine génération électrique serait envisagée, avec des dépôts de marque autour d’une possible 3e dans certains pays. Cela suggérerait une coopération industrielle, potentiellement en s’appuyant sur une alliance existante, comme cela serait le cas pour un autre modèle de la marque.
Autre piste citée: un système EREV (électrique à prolongateur d’autonomie). L’idée est claire: répondre aux acheteurs qui ne veulent pas dépendre uniquement d’une batterie, tout en profitant d’une chaîne de traction électrifiée. Mais à ce stade, le calendrier et la solution retenue ne sont pas confirmés. Le texte insiste même sur le fait que la Mazda3 actuelle pourrait rester au catalogue encore plusieurs années, notamment si une éventuelle Mazda3 électrique était produite uniquement en Chine, ce qui poserait un sujet pour le marché américain.
Nouveau moteur e-Skyactiv G: plus de couple, même philosophie
La grande nouveauté technique mise en avant est le moteur 2.5 e-Skyactiv G quatre cylindres MHEV. Il progresse de 13 kW (18 PS) par rapport au moteur précédent de même cylindrée, pour atteindre 103 kW (140 PS). Le couple grimpe aussi, de 213 Nm à 238 Nm. L’objectif semble double: offrir plus de répondant tout en restant sobre.
Au-dessus, le moteur e-Skyactiv-X reste proposé avec 137 kW (186 PS) et 240 Nm, et sa technologie Spark Controlled Compression Ignition. Autrement dit, Mazda continue de défendre une approche « multi-technos », où l’optimisation du thermique et l’hybridation légère cohabitent avec une électrification progressive.
Synthèse: la Mazda3 2025 se rapproche d’un statut plus « niche » dans certains pays, à mesure que l’électrique progresse. Pourtant, sa mise à jour et son nouveau e-Skyactiv G renforcent une recette rare: une compacte au ressenti premium, agréable à utiliser au quotidien, et encore très convaincante pour qui veut du thermique moderne sans renoncer aux bonnes commandes physiques.
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