La production de véhicules au Royaume-Uni a reculé de 11,6 % en juillet, pénalisée par la baisse des exportations et le calendrier des arrêts estivaux.
La production de véhicules au Royaume-Uni perd du terrain
Les usines britanniques ont assemblé 63 655 véhicules en juillet. Les exportations ont diminué de 15,9 %, à 47 377 unités. Dans le même temps, certains sites ont avancé leurs opérations habituelles de maintenance estivale, accentuant le repli mensuel.
Pour les seules voitures, la production a baissé de 10,6 %, à 61 767 exemplaires. La progression de 9,3 % des volumes destinés au marché britannique n’a pas compensé la chute de 15,8 % à l’export. Les livraisons ont reculé de 15,2 % vers l’Union européenne, de 17,7 % vers les États-Unis, de 18,5 % vers la Turquie, de 36,9 % vers la Chine et de 24,4 % vers le Japon.
La production de véhicules utilitaires a plongé de 34,4 %, à 1 888 unités. Les livraisons aux clients britanniques ont diminué de 49,6 %, tandis que les exportations ont reculé de 18,5 %.
Les modèles électrifiés progressent en juillet
Le principal signal positif vient des voitures électriques et hybrides. Leur production a augmenté de 6,8 %, à 25 678 voitures, enregistrant sa première hausse mensuelle de l’année. Ces motorisations ont représenté plus de quatre voitures sur dix fabriquées en juillet, contre environ trois sur dix un an plus tôt.
Depuis le début de l’année, les usines britanniques ont produit près de 450 000 véhicules, voitures et utilitaires confondus. Ce total reste inférieur de 8,1 % à celui de la même période en 2025, sur fond de renouvellements de modèles, de fermeture d’un site et d’incertitudes commerciales et industrielles.
Justin Cox, analyste chez GlobalData, estime que les volumes annuels restent très inférieurs à leur niveau d’avant la pandémie. L’industrie britannique subit également la réduction durable des capacités de production de plusieurs constructeurs.
En 2019, le Royaume-Uni avait fabriqué 1,3 million de voitures. Depuis, l’usine Honda de Swindon a fermé et la production de l’Astra a quitté le site Vauxhall d’Ellesmere Port. Jaguar Land Rover a aussi transféré la fabrication des Discovery et Defender vers son usine slovaque, réduisant mécaniquement la base industrielle britannique.
Pour Mike Hawes, directeur général de la SMMT, la hausse des modèles électrifiés est encourageante, mais ne suffit pas à compenser la baisse des volumes. Il appelle à une réforme urgente des quotas de véhicules zéro émission, à une réduction des coûts énergétiques et à des négociations protégeant un commerce libre et équitable avec le principal marché d’exportation du secteur.
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