La production automobile française de Stellantis entre 2025 et 2028 s’annonce chahutée. Selon des estimations syndicales, le groupe prévoit de réduire d’environ 11 % les volumes de ses cinq usines d’assemblage en France, malgré un rebond attendu à plus de 661 000 véhicules en 2025 après les 565 000 unités de 2024.
Un rebond en 2025, puis une décrue annoncée
Les syndicats, qui s’appuient sur des présentations internes de Stellantis, décrivent une trajectoire en deux temps. D’abord un redressement net en 2025, avec une production en France censée dépasser 661 000 véhicules. Puis, à l’horizon 2028, un repli sous les 590 000 unités pour l’ensemble des cinq sites d’assemblage.
Ce mouvement s’inscrit dans un contexte européen plus large. Antonio Filosa, directeur général de Stellantis, rappelle que le marché du Vieux Continent a perdu environ 3 millions de voitures par rapport à l’ère pré-Covid. Selon lui, cela équivaut à la capacité de dix usines d’assemblage, ce qui pèse directement sur la production automobile française et sur l’emploi industriel.
Poissy, symbole des tensions industrielles
Le site de Poissy, en Île-de-France, cristallise les inquiétudes. Usine historique de production automobile depuis 1937, elle emploie actuellement environ 2 000 personnes et assemble deux modèles dont la fin de vie est prévue en 2028. Les projections évoquent une chute des volumes de plus de 90 000 véhicules en 2025 à environ 55 000 en 2028.
Pour autant, Stellantis ne se désengage pas totalement. Le groupe vient d’annoncer un investissement de 20 M€ à Poissy, orienté vers la tôlerie et des activités de recyclage, avec à la clé le soutien d’environ 200 emplois. Le constructeur affirme que « l’usine ne fermera pas » et qu’une décision sur la poursuite de l’assemblage de véhicules après 2028 sera prise au premier semestre 2026.
Les syndicats accueillent prudemment cette annonce. Certains représentants saluent l’engagement de maintien du site, tout en soulignant l’absence de nouveaux programmes véhicules. D’autres dénoncent une opération de communication, craignant qu’une fois les volumes en forte baisse, il soit « trop tard » pour sauver les postes.
Entre transition énergétique et défense de l’emploi
En toile de fond, Stellantis et l’ensemble du secteur discutent de l’avenir du moteur thermique en Europe. Antonio Filosa fait partie des dirigeants qui demandent à Bruxelles d’assouplir l’interdiction des ventes de voitures neuves à moteur thermique prévue pour 2035, en particulier pour permettre la poursuite de certains hybrides.
Pour Filosa, il faut « repenser les règles » afin de concilier trois objectifs majeurs de l’Union européenne: la décarbonation, la résilience industrielle avec protection de l’emploi, et l’accessibilité financière des véhicules. Les arbitrages à venir pèseront directement sur les usines françaises de Stellantis, leurs volumes et leurs compétences, entre assemblage traditionnel et nouvelles activités comme le recyclage.
En résumé, la trajectoire annoncée mêle rebond à court terme, baisse progressive des volumes et repositionnement industriel. L’enjeu sera de transformer ces ajustements en véritable stratégie de long terme pour préserver les sites français, leurs emplois et leur rôle dans la chaîne de valeur automobile européenne.
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