Avant même le premier roulage du GP de Chine F1, le cadre est déjà posé. Un point a été publié sur les éléments de l’unité de puissance déjà utilisés et sur les quotas autorisés cette saison. En Formule 1, où chaque composant pèse sur la gestion d’un championnat, ce rappel donne tout de suite la mesure de la contrainte.
Les éléments concernés avant le week-end
La liste recense les principales pièces du groupe propulseur. On y trouve l’ICE, autrement dit le moteur à combustion interne, le TC pour le turbocompresseur, ainsi que l’EXH, qui désigne l’ensemble d’échappement.
Figurent aussi le MGU-K, l’unité de récupération d’énergie cinétique, l’ES pour le stockage d’énergie, le PU-CE pour l’électronique de contrôle de l’unité de puissance, et le PU-ANC, qui correspond au composant auxiliaire de l’unité de puissance.
Publié avant le GP de Chine F1, ce relevé permet de situer les éléments déjà engagés sur les monoplaces avant le début du week-end. Le document ne s’attarde ici sur aucun pilote ni aucune écurie en particulier. Son rôle est surtout de rappeler quelles pièces entrent dans le suivi réglementaire sur l’ensemble de la saison.
Des quotas serrés sur la saison
La limite est fixée à quatre moteurs thermiques par pilote sur la saison. Même plafond pour les quatre turbocompresseurs.
La contrainte se resserre encore sur d’autres composants. Chaque pilote est limité à trois MGU-K, trois systèmes de stockage d’énergie et trois unités d’électronique de contrôle.
L’échappement répond à une règle distincte, mais tout aussi simple. Le nombre maximal d’ensembles d’échappement autorisés est lui aussi encadré, avec quatre unités sur la saison.
Avant Shanghai, ce rappel résume donc clairement le cadre d’utilisation des groupes propulseurs. Entre moteur thermique, récupération d’énergie et électronique de contrôle, la marge reste étroite sur chaque composant.
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