La FIA, la FOM, les écuries et les motoristes ont trouvé un accord sur des changements aux règlements F1 2027 et 2028. Le paquet vise surtout la gestion de l’énergie, le débit de carburant, l’ERS et des qualifications plus libres.
Williams aborde le GP de Monaco 2026 avec plusieurs défis techniques majeurs : grip à basse vitesse, confiance du pilote, évolution de piste, gestion du turbo et préparation des pneus. La qualification devrait peser lourd sur un tracé où dépasser reste extrêmement difficile.
Honda F1 veut confirmer à Montréal les progrès de puissance et de fiabilité vus à Miami, tout en poursuivant le travail sur la gestion de l’énergie. Le Grand Prix du Canada, au format Sprint, mettra aussi l’accent sur la driveability et la confiance des pilotes Aston Martin.
Le moteur Audi F1 accuse un retard important, et Mattia Binotto ne s'en étonne pas. Le patron d'Audi pointe surtout le groupe propulseur, la pilotabilité et des changements de rapports trop brutaux, tout en maintenant le cap fixé à 2030.
Avant le week-end du GP de Chine F1, un point a été publié sur les éléments de l’unité de puissance déjà utilisés. Le rappel précise aussi les quotas autorisés cette saison pour les moteurs, turbos, MGU-K, batteries, électronique et échappements.
Le départ F1 inquiète plusieurs pilotes à Shanghai. Perez, Colapinto, Ocon, Gasly et Verstappen dénoncent des écarts de vitesse dangereux au lancement, liés aux unités de puissance, à l'anti-calage et à la gestion de la batterie.
Le moteur Mercedes F1 provoque déjà des tensions après Melbourne. McLaren et Williams estiment que l'équipe usine exploite bien mieux son groupe propulseur, tandis qu'Alpine adopte un ton plus conciliant.
Alpine