Édition du soir
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Le GP d’Australie 2026 ouvre la nouvelle ère technique de la F1 et lance Alpine dans le grand bain avec l’A526. Après 677 tours d’essais à Bahreïn, Pierre Gasly et Franco Colapinto ciblent un vendredi propre pour cerner l’aéro active et la gestion des modes Boost et Overtake à Albert Park.
Carlos Sainz appelle la F1 et la FIA à rester flexibles si le règlement F1 2026 impose une gestion d’énergie trop contraignante, surtout à Melbourne et potentiellement Djeddah. Il évoque la difficulté de calibrer récupération et déploiement après un changement technique majeur.
Oscar Piastri estime que la gestion d’énergie en F1 2026 variera fortement selon les circuits. Bahreïn demanderait peu de lift and coast, tandis que Melbourne ou Djeddah pourraient vite devenir limitants. Une contrainte qui pourrait renforcer les stratégies programmées et compliquer le spectacle en piste.
Lando Norris revoit sa position sur les voitures F1 2026 et admet être d’accord avec la plupart des pilotes, après avoir critiqué Max Verstappen. Il explique que le pilotage est trop orienté vers la gestion de la batterie, loin de la « forme la plus pure » de la course.
La tension monte autour de Mercedes F1 2026 : Toto Wolff rejette violemment les accusations d’illégalité visant la voiture, tandis qu’un point sur l’homologation du carburant durable Petronas s’invite dans la polémique. La certification FIA via Zemo pourrait devenir un enjeu avant Melbourne.
La FIA lance un e-vote sur une évolution du règlement moteur F1 visant le contrôle du taux de compression. À partir du 1er août 2026, la conformité devrait être démontrée à la fois à température ambiante et à 130°C, sous réserve d’approbation finale du Conseil mondial.
Le GP de Barcelone-Catalogne est prolongé jusqu’en 2032, avec une alternance prévue avec Spa-Francorchamps. Barcelone accueillera la F1 en 2028, 2030 et 2032, tandis que le Grand Prix d’Espagne bascule à Madrid dès 2026.
À Bahreïn, Fernando Alonso charge la F1 2026 et juge que la gestion d’énergie prend le pas sur le pilotage. Il explique pourquoi certains virages se passent désormais plus lentement pour économiser l’énergie, et évoque aussi les difficultés d’Aston Martin-Honda, notamment liées à sa boîte de vitesses produite en interne.
À l’approche de la saison 2026, Lewis Hamilton estime que les modes annoncés cette année, malgré des noms comme Boost et Overtake, restent trop complexes et risquent de dérouter les fans. Il met en avant l’importance de la gestion de l’énergie en 2026, évoquant un système d’apprentissage automatique influencé par les écarts de pilotage. Le Britannique s’inquiète aussi d’un changement d’ingénieur de course : Riccardo Adami, avec qui la relation a été difficile en 2025, a été déplacé, tandis que Carlo Santi assure un intérim présenté comme temporaire pour « quelques courses » au début de la saison 2026.
Lors des essais de pré-saison 2026 à Bahreïn, James Vowles (Williams) assure que le groupe propulseur Mercedes est « complètement conforme ». Il reconnaît l’agacement de rivaux, défend une F1 méritocratique, alerte sur les conséquences d’un changement de règles pouvant toucher huit voitures, et souligne la difficulté du travail de la FIA.
