Qu'est-ce que le code B1745 ?
Sur les modèles GM (Buick/Cadillac/Chevrolet/GMC), ce défaut pointe le circuit du bouton qui commande la montée de l’arrière du siège conducteur. Résultat typique : le siège ne réagit plus dans ce sens, ou fonctionne par à-coups. Chez Hyundai/Kia, le même numéro renvoie plutôt à un capteur d’impact latéral côté passager (airbag), donc les symptômes et la gravité n’ont rien à voir.
Quels sont les symptômes ?
- Le siège conducteur ne monte plus de l’arrière quand vous actionnez le bouton, alors que les autres réglages marchent
- Réglage qui fonctionne une fois sur deux, avec besoin d’insister sur la commande
- Bruit de relais/moteur de siège sans mouvement, ou mouvement très lent
- Sur Hyundai/Kia : voyant airbag allumé au tableau de bord (souvent fixe)
- Mémoire de siège (si équipée) qui n’arrive plus à repositionner correctement l’assise
D'où vient le problème ?
- Contacteur de réglage de siège (bouton) usé ou HS : c’est le grand classique, surtout si la commande a du jeu
- Faisceau sous le siège abîmé (câble pincé par les glissières, coupé, ou frotté) ou court-circuit
- Mauvais contact dans un connecteur sous siège : broche tordue, enfoncée, ou oxydée après humidité/nettoyage
- Module de commande/mémoire de siège défaillant (quand le véhicule en est équipé)
- Côté Hyundai/Kia : capteur d’impact latéral “pressure-side” passager défectueux ou connectique en cause
Spécificités par constructeur
Ce code peut avoir des causes et manifestations différentes selon la marque du véhicule.
Buick
Correspond au circuit du bouton “Driver Seat Rear Up”. Les pannes reviennent souvent à un switch fatigué ou à un faisceau sous siège pincé par les mouvements d’avant/arrière.
Cadillac
Même interprétation GM : commande de montée arrière du siège conducteur. Sur versions à mémoire, le module de siège peut aussi être en cause si plusieurs fonctions deviennent erratiques.
Chevrolet
Défaut lié à la commande “rear up” du siège conducteur. Premier réflexe : connecteurs sous siège (pins repoussés) et état du faisceau près des glissières.
GMC
Même logique que Chevrolet : circuit de commande de réglage arrière vers le haut. Les faux contacts sous siège sont fréquents, surtout après intervention ou nettoyage.
Hyundai
Ici, B1745 renvoie à un capteur d’impact latéral côté passager (pressure-side). Un voyant airbag est probable, avec contrôle prioritaire de la connectique et du capteur concerné.
KIA
Même interprétation que Hyundai : capteur d’impact latéral passager (pressure-side). À traiter comme une panne SRS (airbag) : connecteurs, faisceau, puis capteur.
Comment résoudre ce code défaut ?
1. Tester la commande : essayez toutes les directions du siège. Si seule la fonction “arrière vers le haut” est muette, vous ciblez déjà le bouton/circuit.
2. Contrôler sous le siège : cherchez un faisceau pincé, un connecteur à moitié débranché, des traces d’oxydation. Reclipser/resserrer peut suffire.
3. Vérifier les broches : débrancher le connecteur concerné et inspecter les pins (tordus, repoussés, cassés). Une broche qui recule dans la prise donne exactement ce genre de panne.
4. Mesurer l’alimentation/continuité du circuit au multimètre (ou via schéma constructeur) : ça permet de trancher entre bouton HS et faisceau coupé.
5. Si le câblage et la commande sont OK, suspecter le module de siège (ou, Hyundai/Kia, le capteur d’impact) et valider avec une lecture des données/états via valise avant remplacement.
Questions fréquentes
Je peux rouler comme ça si c’est juste le siège qui ne bouge plus ?
Oui, tant que le siège est bien verrouillé sur ses glissières. En revanche, si vous êtes sur Hyundai/Kia avec voyant airbag allumé, ce n’est plus le même sujet : il faut traiter la panne rapidement.
Pourquoi ça arrive souvent après avoir aspiré ou passé un coup de nettoyeur dans l’habitacle ?
Sous le siège, les connecteurs prennent vite l’humidité et on tire parfois sur le faisceau en bougeant l’assise à fond. Un connecteur mal reclipé ou une broche oxydée suffit à couper la commande.