Qu'est-ce que le code P0105 ?
Ce défaut pointe un souci sur le circuit du capteur de pression d’admission (MAP) et/ou de pression atmosphérique (BARO). Concrètement, le calculateur ne “comprend” plus correctement la charge moteur, donc il dose mal l’injection. Résultat typique : voyant moteur, moteur moins agréable et parfois une conso qui grimpe.
Quels sont les symptômes ?
- Voyant moteur allumé, parfois après un démarrage ou une forte accélération
- Démarrage plus long que d’habitude (surtout à froid), avec un moteur qui ne prend pas tout de suite ses tours
- Manque de reprise, sensation de moteur “étouffé” quand vous appuyez franchement
- Consommation en hausse et odeur d’essence plus marquée sur certains moteurs
- Ralenti irrégulier par moments, avec de petites vibrations
D'où vient le problème ?
- Capteur MAP fatigué ou encrassé (valeur qui part hors plage, surtout sur moteurs turbo)
- Faisceau ou connecteur du capteur abîmé : fil coupé, frotté, ou prise mal verrouillée
- Faux contact sur les broches (tordues, enfoncées, oxydées) : panne intermittente classique
- Prise d’air sur l’admission (durite fendue, joint de collecteur) qui fausse la dépression mesurée
- Calculateur moteur en cause (rare, plutôt après élimination du reste)
Spécificités par constructeur
Ce code peut avoir des causes et manifestations différentes selon la marque du véhicule.
Volkswagen / Audi
Sur pas mal de moteurs TSI/TDI, le capteur MAP est monté sur la tubulure de suralimentation ou le collecteur et prend vite l’huile/les dépôts. Un connecteur mal verrouillé après une intervention (filtre à air, durite, échangeur) revient aussi souvent.
BMW / MINI
Sur les moteurs turbo, une prise d’air sur les manchons de suralimentation ou un capteur de pression encrassé peut déclencher ce défaut avec une perte de couple nette. À vérifier en priorité : durites, colliers et état des broches.
Ford
Les soucis de faisceau près de l’admission (frottements, humidité) sont fréquents sur certains blocs. Un contrôle des 5 V de référence et de la masse évite de remplacer le capteur pour rien.
Comment résoudre ce code défaut ?
1. Lire les données à la valise : regarder la pression MAP au contact (moteur arrêté) et au ralenti. Si la valeur est incohérente dès le contact, on s’oriente vite vers capteur/électricité.
2. Contrôler visuellement le faisceau et la prise du capteur : clips, fils tirés, gaine coupée. Inspecter les broches (tordues, repoussées, vert-de-gris) et remettre en état.
3. Vérifier l’alimentation et la masse au multimètre (souvent 5 V de référence + masse + signal). Pas de 5 V ou masse douteuse = problème de faisceau/ECM, pas du capteur.
4. Chercher une prise d’air sur l’admission (durites, manchons, joint de collecteur). Une petite fissure suffit à faire partir la mesure en vrille.
5. Si tout est OK côté air et câblage, remplacer le capteur MAP (ou BARO si séparé selon le moteur), effacer les défauts et refaire un essai routier en surveillant la valeur de pression.
Questions fréquentes
Je peux rouler avec ce défaut sans casser le moteur ?
En général oui, mais le moteur peut tourner trop riche ou trop pauvre selon le cas. Vous risquez surtout une perte de performances, une surconsommation et, à la longue, un catalyseur qui souffre si le mélange est mauvais.
Pourquoi le voyant s’allume puis s’éteint tout seul ?
Souvent à cause d’un faux contact sur la prise du capteur ou d’un fil abîmé qui fait contact par moments. Une vibration, l’humidité ou la chaleur suffisent à déclencher puis faire disparaître le souci.