Alors que Cadillac arrive en Formule 1 et que Ford revient via un partenariat avec Red Bull, le patron de Cadillac, Dan Towriss, met en cause la portée de l’accord côté Ford et met en avant l’implication de GM dans Cadillac F1. Bill Ford et Will Ford contestent vivement ces propos, défendant une coopération technique avec Red Bull et rappelant que Cadillac utilisera un moteur Ferrari pour ses premières saisons.
Selon le Wall Street Journal, Ford et BYD discutent d’un éventuel accord de fourniture de batteries pour certains hybrides, possiblement pour des sites de production hors des États-Unis. Les échanges restent préliminaires et pourraient ne pas aboutir, sur fond de recentrage de Ford vers les hybrides et de réduction de certains plans dans l’électrique annoncée en décembre 2025.
Ford prévoit d’introduire une assistance à la conduite de niveau 3 en 2028, d’abord sur une nouvelle plateforme électrique dont le premier modèle serait un pick-up électrique lancé en 2027 avec un prix de départ visé à 27 600 €. Le système, proposé en option, s’appuierait sur le LiDAR et Ford dit vouloir développer une grande partie de la technologie en interne, tout en évaluant encore le modèle économique.
Au Tokyo Auto Salon, Koji Watanabe (Honda Racing Corporation) a indiqué que les discussions concernant Yuki Tsunoda pour la saison 2026 se poursuivent sans accord finalisé. Honda affirme que les échanges se font avec Red Bull et qu’aucun plan n’est arrêté à ce stade avec Aston Martin.
Selon la VAMA, le marché automobile vietnamien a bondi en décembre 2025 après trois mois de baisse, tandis que l’année 2025 se termine sur une hausse modérée avec des écarts entre segments et constructeurs. Le contexte économique est jugé porteur et GlobalData anticipe une progression des ventes en 2026, tandis que l’exonération de taxe d’immatriculation pour les véhicules électriques à batterie est prolongée jusqu’à fin février 2027.
Ford s’associe à Red Bull pour la saison 2026 et Mark Rushbrook affirme que l’engagement ne dépend pas uniquement de Max Verstappen. Le projet s’inscrit dans une transition moteur risquée, sur fond de départ de Renault, de bascule de Honda vers Aston Martin et de rumeurs de marché autour du champion néerlandais. Rushbrook revendique une ambition de victoire malgré la difficulté d’un groupe propulseur entièrement nouveau, tandis que Verstappen est décrit comme impliqué via des visites régulières des installations.
La FIA prévoit une réunion technique le 22 janvier 2026 avec les motoristes après des inquiétudes d’Audi, Ferrari et Honda sur une possible faille du plafond de compression, visant Mercedes et Red Bull-Ford, à l’approche d’essais à Barcelone.
Pat Symonds, ex-responsable technique de la F1, critique la formule moteur prévue pour 2026, qu’il compare à un « chameau ». Il met en cause une approche trop collégiale sous l’influence de la FIA, regrette l’abandon d’une récupération d’énergie sur l’essieu avant après la suppression du MGU-H et estime que l’unité de puissance risque d’être pauvre en énergie. Il se montre toutefois plus positif sur le châssis, l’aérodynamique et l’aéro active.
Le RAM TRX en année modèle 2027 est annoncé avec un V8 6,2 litres, 777 ch, 922 Nm et un 0 à 100 km/h en moins de 3,5 s. Le modèle marquerait le retour de SRT, avec transmission intégrale, mode Baja, suspension Bilstein, une dotation intérieure très riche et un prix de base communiqué à 87 275,92 € hors options. Ford est mentionné comme préparant une riposte après la présentation d’un prototype de Raptor hautes performances au SEMA Show 2025.
La F1 2026 introduit le Nimble Car Concept: voitures plus légères et compactes, aéro active, fin du DRS au profit de l’Overtake Mode, nouveaux motoristes, carburants durables et arrivée de Cadillac.