Qu'est-ce que le code P0335 ?
Ce défaut pointe un souci de signal du capteur de position vilebrequin (capteur PMH). Sans cette info, le calculateur ne sait plus précisément quand déclencher l’allumage et l’injection : résultat, ça peut aller du simple voyant moteur à une voiture qui refuse de démarrer. Quand la panne est franche, le moteur cale et ne repart plus.
Quels sont les symptômes ?
- Démarrage très difficile, ou le démarreur tourne mais le moteur ne part pas
- Coupures nettes en roulant (comme si on coupait le contact), puis parfois redémarrage impossible
- À-coups et ratés à l’accélération, surtout à chaud
- Voyant moteur allumé, parfois après un calage
- Par moments, rien de visible… jusqu’au jour où ça vous plante
D'où vient le problème ?
- Capteur PMH fatigué (souvent sensible à la chaleur : panne intermittente puis définitive)
- Faisceau du capteur abîmé ou qui touche/colle au moteur (fil coupé, court-circuit, gaine cuite)
- Connecteur oxydé ou mal verrouillé, avec une broche tordue ou repoussée
- Cible/roue dentée (reluctor) sur le vilebrequin endommagée ou encrassée (dent manquante, limaille)
- Problème de démarrage qui perturbe le signal (batterie trop faible, démarreur en fin de vie) plus rare, mais ça se voit
Spécificités par constructeur
Ce code peut avoir des causes et manifestations différentes selon la marque du véhicule.
Renault / Dacia
Sur pas mal de moteurs essence et diesel, le capteur PMH est exposé à la chaleur et aux projections. Un connecteur encrassé ou un faisceau qui a frotté près de la boîte peut suffire à provoquer des calages à chaud.
BMW / MINI
Les pannes intermittentes à chaud sont fréquentes sur certains blocs : le capteur décroche puis revient après refroidissement. Après remplacement, gardez un œil sur le passage du faisceau et l’étanchéité au niveau du connecteur.
Comment résoudre ce code défaut ?
1. Contrôler la batterie et la vitesse de lancement au démarreur. Si ça tourne lentement (batterie faible, cosses oxydées), corrigez ça d’abord : un signal PMH peut devenir incohérent.
2. Inspection visuelle au niveau du capteur : faisceau qui a frotté, gaine fondue, connecteur mal clipsé. Débranchez, regardez les broches (vert-de-gris, broche tordue) et remettez propre.
3. Lecture OBD en live data si possible : présence d’un régime moteur (RPM) pendant que vous lancez au démarreur. Si le régime reste à 0, le capteur (ou son circuit) ne “parle” pas au calculateur.
4. Mesurer l’alimentation et la masse au connecteur, puis vérifier la continuité jusqu’au calculateur. Vous saurez vite si c’est le capteur ou le câblage (coupure/court-circuit).
5. Si tout est OK côté électrique, contrôler la cible (roue dentée) et l’alignement : saleté, dent abîmée, jeu anormal, ou souci de distribution (chaîne/courroie décalée) selon moteur. Là, on passe sur du plus lourd.
Questions fréquentes
Est-ce que je peux rouler avec ce défaut ?
C’est risqué : le moteur peut caler sans prévenir et ne pas redémarrer. Si ça vous arrive déjà par intermittence, évitez de prendre la route.
Pourquoi la voiture démarre parfois, puis plus du tout à chaud ?
Un capteur PMH en fin de vie lâche souvent à chaud (composant interne qui décroche), puis refonctionne en refroidissant. C’est un grand classique.
Changer le capteur suffit dans la plupart des cas ?
Souvent oui, mais vérifiez le connecteur et le faisceau avant : un fil cuit ou une broche oxydée peut donner exactement les mêmes symptômes.