Qu'est-ce que le code P0670 ?
Ce défaut vise le boîtier de commande des bougies de préchauffage (sur diesel) : le calculateur ne voit plus correctement le circuit de commande, souvent parce qu’il est coupé ou qu’il fait mauvais contact. Concrètement, le préchauffage se fait mal ou pas du tout, et c’est surtout au démarrage à froid que ça se paye.
Quels sont les symptômes ?
- Démarrage très long le matin, avec le moteur qui « accroche » avant de partir
- Par temps froid, le moteur peut carrément refuser de démarrer
- Une fois lancé, le ralenti peut être un peu irrégulier les premières secondes
- Voyant moteur allumé (et parfois voyant préchauffage qui clignote selon les marques)
D'où vient le problème ?
- Faisceau du boîtier de préchauffage abîmé : fil coupé, frotté sur une tôle, gaine cuite par la chaleur
- Mauvais contact sur une prise (broches tordues, oxydation, broche qui recule dans le connecteur)
- Boîtier/module de préchauffage HS (panne interne, souvent après humidité ou surchauffe)
- Intrusion d’eau/contamination dans le circuit (connecteur humide, boîtier exposé)
- Calculateur moteur (ECU/ECM) en cause, plus rare, souvent à envisager après avoir tout éliminé
Spécificités par constructeur
Ce code peut avoir des causes et manifestations différentes selon la marque du véhicule.
Volkswagen (VAG)
Sur plusieurs TDI, un problème de faisceau/prise au niveau du module de préchauffage et l’oxydation des connecteurs reviennent souvent. Le voyant de préchauffage peut clignoter et s’accompagner d’autres défauts liés à l’alimentation.
Ford
Sur certains diesels, les maxi-fusibles et les masses moteur/châssis sont à vérifier en priorité : une chute de tension suffit à faire remonter ce défaut. Le module peut aussi souffrir de la chaleur selon son emplacement.
Chevrolet / GMC
Sur les diesels équipés d’un module dédié, les faux contacts et l’intrusion d’humidité dans les connecteurs sont des classiques. Un contrôle des broches (tordues/repoussées) évite de remplacer des pièces pour rien.
Comment résoudre ce code défaut ?
1. Contrôler l’alimentation du boîtier (fusibles, maxi-fusibles, +12 V et masse). Si l’alim manque, vous tenez déjà la cause (fusible, câble, masse).
2. Inspection visuelle du faisceau et des connecteurs côté boîtier : cherchez une gaine fondue, un fil cassé, du vert-de-gris. Débranchez et regardez les broches (tordues, repoussées, oxydées).
3. Test au multimètre du circuit de commande (continuité/rupture, court-circuit à la masse). Si c’est « open », il y a une coupure franche à localiser.
4. Si le câblage est sain, remplacer/essayer un module de préchauffage connu bon. Si le défaut disparaît et que les démarrages redeviennent normaux, c’était lui.
5. Si tout est OK mais le défaut revient, vérifier la cohérence de la température moteur lue à la valise (sonde de température) et, en dernier recours, pousser le diagnostic côté ECU (commande absente, driver interne).
Questions fréquentes
Je peux rouler comme ça si la voiture finit par démarrer ?
Oui, tant que ça démarre, le risque immédiat est limité. Le vrai souci, c’est le prochain démarrage à froid : vous pouvez rester bloqué, surtout en hiver.
Est-ce que ça veut dire que les bougies de préchauffage sont mortes ?
Pas forcément. Ici, le calculateur se plaint surtout du boîtier de commande ou de son circuit (alimentation, masse, faisceau, connecteurs).