Qu'est-ce que le code P0673 ?
Ce défaut indique que le calculateur ne “voit” plus correctement la bougie de préchauffage du cylindre n°3 (circuit ouvert ou coupure). Sur un diesel, ça se traduit surtout au démarrage à froid : le moteur peut peiner à partir, tourner sur 3 pattes quelques secondes, puis rentrer dans l’ordre une fois chaud.
Quels sont les symptômes ?
- Démarrage difficile le matin, avec plusieurs secondes de démarreur avant que ça parte
- Par temps froid, ça peut carrément refuser de démarrer au premier essai
- Moteur qui tremble et fume un peu juste après le démarrage (le temps que le cylindre 3 se réchauffe)
- Voyant moteur allumé, parfois seulement quand les températures baissent
D'où vient le problème ?
- Bougie de préchauffage du cylindre 3 HS (c’est le grand classique)
- Faisceau de la bougie 3 coupé/abîmé ou en court-circuit, souvent près du connecteur avec la chaleur
- Mauvais contact électrique : cosse détendue, broche tordue, oxydation dans la prise
- Module/relais de préchauffage fatigué (il pilote plusieurs bougies, mais peut “perdre” une voie)
- Capteur de température moteur qui raconte n’importe quoi et perturbe la stratégie de préchauffage (plus rare)
Spécificités par constructeur
Ce code peut avoir des causes et manifestations différentes selon la marque du véhicule.
Volkswagen / Audi
Sur beaucoup de TDI, les connecteurs de bougies et le faisceau en tête de culasse prennent cher avec la chaleur et l’huile : faux contacts fréquents. Le module de préchauffage peut aussi lâcher par intermittence, surtout si plusieurs bougies ont déjà été remplacées.
Ford
Sur certains TDCi, on voit régulièrement des bougies grippées : le remplacement demande de la méthode pour éviter la casse. Quand le défaut revient malgré une bougie neuve, le faisceau au niveau des prises est un bon suspect.
Chevrolet / GMC / RAM (diesel)
Sur les gros diesels, la corrosion dans les connecteurs (humidité/sels) est un classique. Un contrôle visuel des broches et un nettoyage des prises évitent parfois de remplacer des pièces inutilement.
Comment résoudre ce code défaut ?
1. Repérer la bougie du cylindre 3 et contrôler la prise : broches vert-de-gris, cosse qui tient mal, fil cuit par la chaleur. Si c’est oxydé ou lâche, nettoyage/resserrage peut suffire.
2. Mesurer la bougie : à l’ohmmètre, une bougie coupée donne souvent une résistance infinie (ou très élevée). Si elle est HS, la remplacer (idéalement moteur tiède pour limiter le risque de casse).
3. Contrôler la continuité du faisceau entre module de préchauffage et bougie 3, puis secouer légèrement le faisceau en mesure : si la valeur bouge, vous avez un faux contact.
4. Si bougie et faisceau sont bons, tester la sortie correspondante du module de préchauffage (commande et alimentation). Une voie muette = module à remplacer.
5. En cas de souci uniquement par grand froid, vérifier la cohérence de la température lue par la valise (moteur froid = température ambiante). Si c’est faux, suspecter le capteur de température.
Questions fréquentes
Je peux rouler avec une bougie de préchauffage HS ?
Oui, une fois le moteur chaud ça roule souvent normalement. Le vrai problème, c’est le démarrage à froid et l’encrassement (fumées, démarrages ratés) si vous laissez traîner.
Faut-il remplacer les 4 bougies d’un coup ?
Si la voiture a beaucoup de kilomètres, ça se défend : elles vieillissent souvent ensemble. Si elles sont récentes, vous pouvez ne faire que celle du cylindre 3.
Pourquoi ça arrive surtout quand il fait froid ?
Parce que le préchauffage sert surtout à lancer la combustion à basse température. Une bougie coupée passe parfois inaperçue l’été, puis devient pénalisante dès que les matins sont à 0–5 °C.