À Melbourne, Aston Martin en F1 doit composer avec une pénurie de batteries: deux seulement restent opérationnelles après des soucis de conditionnement et de communication. Adrian Newey décrit un week-end géré au tour par tour, sur fond de vibrations liées au groupe propulseur Honda et d’un roulage fortement limité.
Aston Martin arrive à Melbourne avec un problème de vibrations jugé préoccupant par Adrian Newey, qui évoque un risque de lésions nerveuses. Fernando Alonso parle d’engourdissement après 20 à 25 minutes, tandis que Lance Stroll estime ne pas pouvoir dépasser 10 à 15 tours si rien ne change.
Aston Martin confirme un plan de réduction d’effectifs pouvant atteindre 20%, soit environ 600 postes sur 3 000, principalement au Royaume-Uni. En cause: les droits de douane américains et le ralentissement en Chine, dans un contexte où le constructeur affiche une perte d’exploitation ajustée de 189 millions de livres sterling en 2025.
Après ses premiers tours à Barcelone, Lance Stroll juge l’Aston Martin AMR26 très loin du compte. Il évoque un retard de quatre à quatre secondes et demie sur les meilleures équipes, et promet un travail quotidien sur la voiture et le moteur avant le verdict en Australie.
À Bahreïn, Fernando Alonso charge la F1 2026 et juge que la gestion d’énergie prend le pas sur le pilotage. Il explique pourquoi certains virages se passent désormais plus lentement pour économiser l’énergie, et évoque aussi les difficultés d’Aston Martin-Honda, notamment liées à sa boîte de vitesses produite en interne.
Aston Martin Aramco a présenté à Dhahran un concept-car aux couleurs de l’AMR26. L’écurie détaille l’entrée dans le règlement F1 2026, son passage au statut d’équipe d’usine, ses partenaires et l’évolution de son campus technologique, dont un simulateur mis en service en 2025, avant la préparation à Bahreïn et l’ouverture de saison à Melbourne.
Lando Norris estime que la F1 2026 rappelle par moments une Formule 2 dans la manière de la conduire, une impression née lors d’essais à Barcelone en 2026. Jak Crawford avait tenu un propos similaire en 2025 après des essais en simulateur, et Isack Hadjar a aussi évoqué une proximité de performance avec la F2. La FIA, par la voix de Nikolas Tombazis, affirme que l’écart de performance resterait limité avant des essais à Bahreïn en 2026.
Adrian Newey explique qu’Aston Martin a pris du retard sur ses rivaux pour la F1 2026, avec une soufflerie pleinement opérationnelle en avril 2025 et un modèle AMR26 introduit mi-avril 2025, contre un démarrage concurrent dès début janvier 2025. Ce décalage a comprimé le cycle de conception et conduit à un shakedown de Barcelone réalisé de justesse à une date non précisée en janvier 2026, tandis que l’AMR26 doit fortement évoluer entre Melbourne et Abu Dhabi.
Aston Martin a conclu son shakedown au Circuit de Barcelona-Catalunya. Fernando Alonso a piloté l’AMR26 pour la première fois et a bouclé 61 tours, tandis que Lance Stroll a également roulé sur les deux jours. Prochaines étapes : révélation de la livrée le 9 février 2026, essais de pré-saison à Bahreïn attendus fin février 2026, puis ouverture du championnat 2026 à Melbourne du 6 au 8 mars 2026.
Lors du shakedown de Barcelone en janvier 2026, Lewis Hamilton a signé le meilleur temps de la semaine devant Lando Norris, au terme d’une dernière heure animée. La journée s’est déroulée sans drapeau rouge et sans problème de fiabilité sérieux, malgré des kilométrages très contrastés. Charles Leclerc et Oscar Piastri ont décrit une phase d’apprentissage liée aux changements, tandis qu’Audi, malgré des soucis initiaux, retient des progrès et met l’accent sur la fiabilité avant Bahreïn.