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Illustration d’une puce d’intelligence artificielle associée à un véhicule autonome de niveau 4.

Puce IA TIER IV : un projet open source pour le niveau 4

17 août 2026

Louis

3 mins

Puce IA TIER IV : l’entreprise basée à Tokyo rejoint un programme soutenu par la JST afin de concevoir une architecture open source pour l’inférence autonome de niveau 4, compatible avec Autoware et pensée pour réduire l’énergie consommée par les transferts vers la mémoire externe.

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Ford Focus: clap de fin et doute sur le Ranger

24 octobre 2025

Marion

2 mins

Dernier tour de piste pour la Ford Focus fin novembre, ultime exemplaire le 21. L’usine de Sarrelouis reste dans le flou. En France, le Ranger double cabine pourrait disparaître en 2026.

Ford

Isuzu n’est pas le nom d’un personnage de film de science-fiction mais bien celui d’un constructeur japonais de camions moyens, actif depuis près de 90 ans. Son histoire ressemble à celle d’autres entreprises asiatiques telles que Hyundai ou Kia, qui ont aussi fait le saut dans l’industrie automobile grâce à leur croissance et à des conditions d’expansion favorables. Avant Isuzu, il y avait la Tokio Ishikawajima Shipbuilding and Engineering Company, qui, dès 1910, envisageait déjà d’élargir ses activités.

À la suite d’un partenariat avec la Tokio Gas and Electric Industrial Company, Ishikawajima sort son premier camion en 1918. Juste après ses débuts dans les poids moyens, la société décroche une licence pour produire des automobiles d’origine britannique Wolseley, posant ainsi la première pierre à une longue lignée de collaborations internationales.

L’entreprise construit sa première automobile en 1922. Malgré ce développement précoce, le véhicule reste encore perfectible. Après un bond technologique de 13 ans ponctué d’améliorations continues, la société s’attaque à la construction d’un autobus. Son prototype de 1935 est une première au Japon, doté de freins à air et d’un moteur sous le plancher.

Deux ans et quelques fusions ou scissions plus tard, naît la Tokyo Jidosha Kogyo Company, qui lance véritablement l’histoire d’Isuzu, avec un accent sur le développement des moteurs Diesel. À la fin des années 40, la société s’est déjà imposée sur les segments des camions moyens et lourds. Elle adopte alors le nom Isuzu, tiré d’une rivière japonaise et signifiant « cinquante cloches en harmonie et en fête ».

En matière d’« harmonie et de célébration », l’équipement Isuzu fonctionne dans des conditions extrêmes à la base d’observation antarctique japonaise depuis 1955. Quatre ans plus tard, l’entreprise lance le tout premier camion léger à commande avancée de deux tonnes, annonçant la future N Series. Ce développement attire les investisseurs, parmi lesquels General Motors, qui collaborera à la production de modèles comme la Buick Opel ou le Chevrolet Luv, premiers Isuzu exportés en Amérique du Nord.

L’attrait croissant pour Isuzu incite GM à renforcer le partenariat et à ouvrir la voie au marché US. L’American Isuzu Motors Inc. voit le jour en 1983, pierre angulaire de la conquête internationale d’Isuzu. Les années 80 sont marquées par de nombreuses distinctions nationales dont plus de 20 trophées Good Design du ministère japonais du commerce international et de l’industrie. La fabrication de camions franchit le cap des 3 millions d’unités, surpassant des géants comme Daimler-Benz et faisant d’Isuzu le numéro un mondial du camion.

Les années 90 sont synonymes de nouveaux succès avec le lancement du Trooper et du Rodeo, ce dernier ayant remporté trois fois d’affilée l’Alcan Winter Rally. L’arrivée de nouveaux modèles comme l’Axiom et de technologies telles que l’injection Duramax (développée en partenariat), permettent à Isuzu de conserver sa position de choix sur le marché américain. Désormais intégré au groupe GM, Isuzu reste un des plus grands fournisseurs mondiaux de camions moyens et de pick-up. Outre son vaste réseau US, la marque est réputée pour ses tarifs légers, l’accessibilité étant l’une de ses forces majeures.

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