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samedi 14 mars 2026

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MG en Europe : le cap du million, et la MG4 2026

MG en Europe : le cap du million, et la MG4 2026

22 février 2026

Louis

3 mins

MG en Europe atteint le cap du million de voitures livrées, dont environ 386 000 au Royaume-Uni. La marque de SAIC revendique 317 000 véhicules électriques écoulés et annonce le lancement de la MG4 EV 2026 et de la nouvelle MG4 EV Urban, avec des annonces à venir au premier semestre 2026.

MG3

La MG3 épinglée pour un défaut majeur lors des crash-tests Euro NCAP

23 septembre 2025

Marion

3 mins

La MG3 obtient quatre étoiles au crash-test Euro NCAP malgré un défaut critique du siège conducteur lors d'un impact frontal. MG promet une correction rapide.

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MG4 2025: cap sur la modernité avec batterie semi-solide

3 août 2025

Marion

3 mins

La future MG4 s’annonce comme une révolution sur le marché des compactes électriques: nouvel habitacle, IA embarquée, batterie semi-solide innovante. En France, il faudra patienter.

Non, MG n’est pas une faute de frappe du célèbre constructeur américain GM, mais bien une marque britannique mythique de voitures sportives dont l’histoire débute en 1924. MG est l’acronyme de Morris Garages, une filiale de Morris Motors, alors l’un des acteurs historiques de l’automobile anglaise. À ses débuts, Morris Garages était simple concessionnaire Morris à Oxford, avant de vite se mettre à vendre ses propres versions modifiées.

Au commencement, les MG étaient montées sur des châssis Morris agrémentés de carrosseries signées Carbodies (Coventry). Le succès fut tel que l’entreprise dut déménager dans des installations plus grandes pour répondre à la demande. En 1928, la croissance permet au garage de s’émanciper de la maison-mère: MG Car Company Limited est née. Cette année-là voit aussi l’apparition de la première MG vraiment originale, la 18/80, qui n’était plus une simple Morris transformée.

En 1935, William Morris vend la société à Morris Motors, elle-même sous contrôle du Nuffield Organisation. Résultat: une nouvelle incursion en compétition pour MG. Encore un changement de main en 1952 avec l’intégration à la British Motor Company (BMC). L’histoire de MG devient alors confuse. Par souci d’économies, l’usine MG sera fermée, suscitant la colère des salariés… et des clients fidèles.

Lancée en 1962, la MGB tranche radicalement avec la ligne classique de la MGA. Plus moderne, plus confortable, elle bénéficie de plusieurs évolutions jusqu’à la fin de sa carrière, en 1980. Entre 1967 et 1969, la série GMC est produite, mais son encombrement et son comportement décevant font qu’elle ne séduira pas le public.

Avec le passage de BMC sous la houlette du Rover Group (1986), MG tombe dans l’escarcelle du groupe British Aerospace en 1988, puis sous la bannière BMW en 1994. L’aventure allemande sera de courte durée: en 2000, BMW revend la marque, victorieusement récupérée par Rover. Le duo devient MG Rover Group, siègeant à Longbridge (Birmingham).

Durant cette période, MG vend des berlines Austin rebadgées telles que la Metro, la Maestro ou la Montego. En 1992, le roadster MG RV8 fait son retour, suivi d’une nouveauté majeure: la MGF (1995), première MG produite en grande série depuis l’arrêt de la production dans les années 1980.

Après la revente par BMW, de nouveaux modèles voient le jour: MG ZR, Rover 25, MG ZS. Mais, en 2005, la production s'arrête à la fois pour Rover et pour MG. C’est alors que des rumeurs naissent concernant l’intérêt des Chinois, notamment du Nanjing Automobile Group pour la marque britannique. En juillet 2005, celui-ci rachète effectivement le nom MG et tous les actifs associés pour 53 millions de livres.

L’usine de Longbridge continue d’assembler la TF, tandis qu’une toute nouvelle usine chinoise prend en charge la production de la MG 7. En outre, une installation à Ardmore, Oklahoma, est désignée pour la fabrication mondiale des TF. Une nouvelle génération de ce modèle est annoncée en 2006, avec une sortie prévue en 2008, tandis que les MG3, MG5 et MG7 bénéficient également de diverses évolutions.

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